Perheelle sähköauto 30 000 eurolla – onnistuuko?

Kolme ja puoli vuotta sitten yritin löytää 30 000 euron sähköautoista perheelle sopivaa vaihtoehtoa. Lopputuloksena kirjoitin silloin: "kädet pystyyn, tehtävä on toivoton". Onko tilanne muuttunut?

Alkuvuodesta 2022 listasin ainoastaan kuusi alle 30 000 euron hintaista sähköautoa. Niistä perhekäyttöön soveltuvia oli ainoastaan kaksi, mutta vaatimaton toimintamatka pudotti nekin pois todella kiinnostavien autojen listalta.

Tällä hetkellä alle 30 000 euron listalle yltää kymmenkunta Suomessa myytävää henkilöautoa. Lähelle 30 000 euron maagista rajaa sijoittuvia autoja alkaa olla jo noin 20 eri vaihtoehtoa.

Kiinnostava kysymys on se, löytyykö tästä joukosta aidosti monipuoliseen perhekäyttöön soveltuvia ajokkeja, vai ovatko kaikki pikkuautoja kaupunkikäyttöön.

Kävin koeajamassa lähes kaikki kolmenkympin autot ja valitsin niistä viisi jatkoon. Aakkosjärjestyksessä listaten autot olivat Citroën ë-C3 Aircross, Hyundai Inster, MGS5, Opel Frontera ja Renault 5 E-Tech. 

*** Talvikelin toimintamatkaksi on tässä laskettu 70% WLTP-lukemasta

Citroën ë-C3 Aircross ja Opel Frontera

Tekniikaltaan Citroën ja Opel ovat identtisiä. Opeliin on loihdittu ripaus saksalaisuutta ja vastaavasti Citroëniin ranskalaisuutta. Tämä tuntuu esimerkiksi Opelin hieman jämäkämmässä jousituksessa ja istuimessa sekä sisätilojen tyyliseikoissa.

Kumpikin auto on sisältä tilavampi kuin voisi olettaa. Autojen tunnelma on sisällä hieman halpa ja muovimainen, mutta ilmeisesti se pitää tässä hintaluokassa hyväksyä. Etuistuimet ovat kummassakin erittäin hyvät ja takana on kunnolliset tilat myös aikuisille. Lisäksi tavaratila on kookas.

Kummankin auton ajettavuus on asiallinen, Citroënin jousitus on hieman mukavampi. Rengasmelu nousee esiin maantienopeuksissa karkealla tienpinnalla, tosin niin se tekee vertailun muissakin autoissa.

Renault 5 E-Tech

Renaultissa paras puoli on tunnelma etuistuimilla. Auto ei vaikuta ollenkaan halvalta pikkuautolta, istuimet ovat hyvät ja antavat mukavan ajoasennon.

Lyhyeltä koeajolta muistiinpanoihini jäi merkintä ”automainen, tuntuu siltä kuin ajaisit aivan oikeaa autoa”.

Renaultin takaistuin on valitettavasti aikuiselle täysin kelvoton, mikä pudottaa auton pois valintalistalta silloin, jos tarvitaan enemmän tilaa. Lisäksi Renaultin tavaratila on pieni.

MGS5

MGS5 on nykymuodin mukainen katumaasturi ja tiloiltaan aito perheauto. Pelkästään tilat ja varusteet huomioiden se voisi kuulua pykälää kalliimpaan hintaluokkaan. 

MG Suomen maajohtaja Jon Höckerstedt kommentoikin esittelytilaisuudessa: ”MGS5:n hinnat päättyvät siihen, mistä saman kokoluokan kilpailijoiden hinnat alkavat”. MGS5:n kallein malli maksaa noin 36 000 euroa.

Lyhyellä koeajolla ainoan selkeän moitteen annan auton istuimista, muun muassa reisituki ja säädöt ovat nykymittapuulla puutteelliset. MG:n takaistuimen tarjoama mukavuus on sen sijaan yksi ryhmän parhaista ja tavaratila on hyvää kokoluokkaa.

MG eli alkujaan Morris Garages on perustettu Isossa-Britanniassa vuonna 1924. Nykyinen omistaja on Kiinan suurin autovalmistaja SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation).

Hyundai Inster

Inster näyttää pieneltä autolta ja sitä se oikeasti onkin. Aivan oikeaksi perheautoksi Insteristä ei siis ole, mutta kokonaisuutena se ei ole tässä joukossa ollenkaan huono auto. Ajettavuus on pikkuautoksi jopa yllättävän hyvä ja jousitus on lievästi mukavuuspainotteinen.

Tunnelma Insterin sisällä on jotenkin kotteromainen. Se johtuu auton kapeudesta, runsaasta peittelemättömästä muovin käytöstä ja pelkistetystä tyylistä. Takaistuimen tila on hieman parempi kuin Renaultissa.

Hyundai Inster valmistetaan Etelä-Koreassa, tarkemmin sanottuna Gwangju Global Motorsin (GGM) tehtaassa, joka on Hyundai Motor Companyn ja Gwangjun kaupungin yhteisyritys.

Tilojen perusteella

Nyt on tehtävä valintoja käyttötarpeen mukaan. Mikäli prioriteettina on tilan tarve, kolmikosta nousee kolme vaihtoehtoa, Citroën, Opel ja MG5S. Toimintamatkan suhteen etevin alle 30 000 euron hintaluokassa on ehkä yllättäen Hyundai Inster.

Jos takapenkille tai tavaratilalle ei ole suurta tarvetta, vertailun ykkönen on Renault 5. Auto ammentaa viehätysvoimansa vanhasta Renault-klassikosta ja auton uudestisyntyminen vaikuttaa todella onnistuneelta.

Ei ajeta pitkälle

Edullisemman pään sähköautojen heikko lenkki on akkukoko ja sitä kautta toimintamatka. Oheisesta taulukosta selviää, että alle 30 000 euroa maksavaan sähköautoon saa maksimissaan 49 kWh:n ajoakuston. Sillä ei Suomen talvessa pitkälle pötkitä.

Jo ajettuasi Helsingistä Turkuun – tai toisin päin –  on syytä mennä lataamaan, muuten paluumatka takaisin tyssää. Tilanne on samankaltainen kuin vuoden 2022 vertailussa, joten 30 000 euron budjetti ei siis sittenkään aivan riitä.

Täysin toivoton tilanne ei kuitenkaan ole. Jos budjettia venytetään piirun verran ylemmäs, MG:ltä ja Renaultilta löytyy pykälää isomman ajoakuston myötä myös toimintamatkaa.

Citroën ja Opel eivät tarjoa esiteltyihin malleihin isompiakkuista versiota. Ilmeisesti ajatusmalli on se, että pidempiä matkoja ajavat voivat valita hybridiversion. Huyndai Insterissä on ainoastaan yksi akkukoko, mutta auton pieni koko huomioon ottaen se on aika luonnollista.

Maanteille MGS5 tai Renault 5

Jos vaatimuksena on kohtuullinen toimintamatka myös talviolosuhteissa, valittaviksi jäävät siis enää MGS5 ja Renault 5 E-Tech. Kummassakin tapauksessa on valittava isompiakkuinen versio, mikä nostaa hintaa muutamalla tuhannella.

Isompiakkuisen MGS5:n saa 33 900 eurolla. Sen ilmoitettu WLTP-toimintamatka on 480 km ja laskennallinen ”noin” toimintamatka Suomen talvessa on sekin hyvä, 336 kilometriä.

Renaultin tapauksessa isompiakkuisen version saa 31 690 eurolla. Akuston kapasiteetti on 11 kWh pienempi kuin MG5S:ssä ja siksi toimintamatkassakin Renault jää jälkeen. Joka tapauksessa isompi akusto nostaa Renaultin pois pelkän taajama-auton kastista.

Jos toimintamatkan ohella vaatimuksena on monipuoliseen perhekäyttöön soveltuvat tilat, vertailun selvä voittaja on MGS5.

Niemisen lopulliset valinnat

*** Talvikelin toimintamatkaksi on tässä laskettu 70% WLTP-lukemasta

Kiinnostavia tulokkaita

Otos perhekäyttöön soveltuvista kohtuullisen toimintamatkan sähköautoista jäi loppujen lopuksi yllättävän niukaksi. Lisää vaihtoehtoja on sentään tulossa.

Kaksi mielenkiintoista tulokasta kolmenkympin hintaluokkaan ovat uusi Nissan Leaf ja ”tipaton tipparellu” Renault 4 E-Tech.

Varsinaista uusien sähköautojen ryntäystä 30 000 euron hintaluokkaan ei näyttäisi lähivuosina tulevan. Valikoima kasvaa hitaasti, mutta varmasti. Jäämme seuraamaan tilannetta.

Markus Nieminen