Kaupan jätit kisaavat lataajista – mutta eivät niinkään hinnoilla

Päivittäistavarakaupan kaksi suurta, K- ja S-ryhmä, tarjoavat kilvan palvelujaan sähköautojen lataajille ja laajentavat latauspisteverkostoaan. Lataussähkön hinnalla ne eivät kuitenkaan kilpaile.

Suomen päivittäistavaramarkkinoita hallitsevat kaksi keskusliikettä, Kesko ja SOK, joiden osuus markkinoista on yhteensä yli 80 prosenttia. Sekä K-ryhmän että S-ryhmän latausverkostot ovat kasvaneet huimaa tahtia viime vuosina.

Kumpikin ryhmä avaa useita suuria latausasemia myös tänä vuonna, mutta rakentamisen tahti on hieman maltillisempi kuin edellisinä vuosina. Näin ne kertovat tulevista suunnitelmistaan:

ABC-Latauksesta (SOK) vastaava johtaja Olli Tervonen:

”Olemme kolmen neljän vuoden aikana rakentaneet noin 500 latauspistettä vuodessa. Jatkossa keskitymme enemmän siihen, että nykyisiin latauspisteisiin tehdään laajennuksia ja kasvatetaan tehoja.

Esimerkiksi Lohjan ABC kasvatettiin 12 laturin kentäksi, jonka yhteisteho on 1,2 megawattia (MW). Tätä suurempia ovat Hämeenlinnan Tiiriön, Lahden Renkomäen ja Heinolan ABC:n kentät. Niissä on lähes 30 laturia ja kentän yhteisteho 2,4 MW.

Tänä vuonna rakennetaan vielä useita vastaavia megawattiluokan asemia. Johtavana ajatuksena meillä on kolmikantamalli: olemme siellä, missä ihmiset liikkuvat – marketeissa, teiden varsilla liikenneasemilla ja hotelleissa.”

K-Latauksesta (Kesko) vastaava johtaja Iiro Määttänen:

”Meillä on pari aika kovaa rakentamisen vuotta takana, avasimme lähes 100 uutta asemaa vuodessa. Jatkossa uusien avaamisen tahti hieman hidastuu, ja pääsemme tutkimaan tarkemmin, minkälaiselle lataukselle missäkin on eniten tarvetta.

Meillä ei ole liikenneasemia, kuten S-ryhmällä, ja kantava ajatuksemme on ollut se, että kun auton voi ladata kaupassa käydessään, voi välttää pysähtymisen ja lataamisen tien päällä.

K-Latauksen asemia rakennetaan päivittäistavarakauppojen yhteyteen, tärkeimpinä Citymarketit. Lisäksi rakennamme latausasemia Supermarkettien sekä pienempien K-markettien yhteyteen.

Kaupassa asioidessahan auto seisoo joka tapauksessa pihassa tai parkkihallissa ja on järkevää hyödyntää se aika lataamiseen. Se on meillä tavallaan se asiakasedun juoni.

Uusissa asemissa korostuvat suurteholaturit ja vanhojen asemien parannuksilla kasvatamme lataustehoja.”

• PERUSLATAUS Peruslatauksella tarkoitetaan lataamista vaihtovirralla. Latureilta saatava maksimilatausteho on joko 11 tai 22 kW, kuten kotilatureissa. Peruslatausta on saatavana kauppakeskuksissa, marketeissa ja hotelleissa.
  Suurin hyöty peruslatauksesta on ladattaville hybridiautoille. Pidempiaikaisessa (yön yli) tapahtuvassa lataamisessa se palvelee myös täyssähköautoja. 

• TEHOLATAUS Teholataus on lyhytaikaista, matkalla tapahtuvaa latausta tasavirralla. Teholaturilta saatava maksimiteho vaihtelee 50 ja 150 kW:n välillä.
  Teholatausta hyödyntävät täyssähköautot. Myös muutamat uusimmat ladattavat hybridit voivat ottaa vastaan teholatausta. 

• SUURTEHOLATURIN teho on vähintään 150 kW, ja sitä käyttävät yksinomaan täyssähköautot.

Erilaiset ratkaisut maksamiseen

Maksamisessa K-Lataus ja ABC-Lataus ovat kulkeneet eri polkuja.

ABC-Latauksen voit maksaa ainoastaan ABC-Latauksen omalla älypuhelinsovelluksella. Muita maksutapoja ei ole ollut ennen kuin nyt, kun uusiin latureihin tulee mahdollisuus maksaa myös pankki- ja luottokortilla. Maksupisteitä on tällä hetkellä noin 60:llä ABC-latausasemalla.

Oman kokemukseni mukaan puhelinsovelluksella maksaminen on niin vaivatonta, että pankkikorttimaksaminen ei välttämättä saavuta suurta suosiota. Sovellus tarjoaa myös monia lisätoimintoja, sieltä voit seurata omaa lataushistoriaasi, mm. latauspaikkoja, -aikoja ja -määriä.

Myös K-Latauksella on oma älypuhelinsovelluksensa, jossa on vastaavat lisätoiminnot. Lisäksi K-Latauksella on käytössä rfid-tunnisteella varustettu ”tägi”, jolla latauksen voi käynnistää.

Asiakkaat voivat tilata tägin maksutta. ABC:llä ”tägi-maksamista” ei ole käytössä.

K-Latauksen asemilla on mahdollista maksaa useiden muiden palveluntarjoajien, esimerkiksi automerkkien, omilla applikaatioilla. Kumppaneita on noin 35. Tämä helpottaa erityisesti ulkomaisten asiakkaiden asiointia K-Latauksen asemilla.

Tavallisin hinta 35–36 senttiä

ABC-lataussähkön hinta on jokaiselle sama riippumatta siitä, onko paikallisen osuusliikkeen jäsen tai ei. Hintaetua ei saa myöskään eri maksutavoilla.

Sovellusta käyttävä asiakas maksaa lataussähköstä saman hinnan kuin pankkikortilla maksava.

Eri asemien välillä hinnoissa on kuitenkin pieniä eroja, koska jokainen osuusliike vastaa itse omasta hinnoittelustaan. SOK ei siis ohjaa hintoja keskitetysti.

Sovelluksesta näkee kaikkien ABC-latauspaikkojen hinnat. Tätä kirjoitettaessa helmikuun loppupuolella teho- ja suurteholatureitten hinnat vaihtelevat eri puolilla Suomea 31 ja 39 sentin välillä kilowattituntia kohti. Suurteholaturin yleisin hinta näytti olevan 36 senttiä.

Vastaavasti tarkistin K-Latauksen sovelluksesta päivän hinnan, ja se näytti olevan 35 senttiä kaikissa tarkastamissani kaupungeissa eri puolilla Suomea.

K-Latauksen latureilla maksun voi hoitaa monen eri kumppanin sovelluksella, joista jokainen hinnoittelee palvelunsa itse. Kesko ei voi vaikuttaa näitten eri toimijoitten roaming-hintoihin eikä niistä ole olemassa mitään hintataulukkoa. Lataaja sentään itse näkee hinnan aina käyttämästään sovelluksesta.

K-lataussovellusta voi käyttää myös muutamissa muissa latausverkostoissa. Esimerkiksi Ionityn latauspisteissä roaming-hinta näytti olevan tarkasteluhetkellä 56 senttiä. Ionityn omalla sovelluksella hinta oli asiakkuustyypistä riippuen 32 tai 39 senttiä.

Halvinta maksaminen on aina latauspisteen omalla sovelluksella. Jos se ei ole mahdollista, tarkista ainakin hinta ennen latauksen käynnistämistä, jotta vältyt yllätyksiltä.

Suomalaisille sähköautoilijoille maksamisen hintaerot eivät juuri aiheuta harmia kotimaassa. Käytännössä jokainen sähköauton omistaja kun on joka tapauksessa ladannut puhelimeensa ABC-Latauksen ja K-Latauksen sovellukset.

Eurooppalaisittain edullista sähköä

ABC-Latauksen Määttänen tai K-latauksen Tervonen eivät kumpikaan allekirjoita väitettä kovasta keskinäisestä kilpailusta, mutta sitä epäilemättä on taustalla. Sähköautoilijat liikkuvat ja kuluttavat rahaa usein keskimääräistä enemmän, joten he ovat haluttuja asiakkaita.

Suomessa ei juuri ole lataussähkön hintakilpailua, ainakaan toistaiseksi. Siitä huolimatta suomalainen sähköautoilija on erittäin hyvässä asemassa verrattuna useimpiin Euroopan maihin, muusta maailmasta puhumattakaan.

Meillä sähkön saatavuus on erittäin hyvä. Julkisen latausverkoston sähkön hinta on halvimmasta päästä Euroopassa.

Suomessa on siis erinomaiset edellytykset autoilun sähköistymiseen. Hidastavana tekijänä tällä hetkellä on kotitalouksien ostovoima suhteessa uusien autojen hintatasoon.

Markus Nieminen

Kirjoittaja on Taloustaidon autoaineiston tuottaja.