Kotitalouskäyttöön tarkoitetuissa perävaunuissa on valinnanvaraa, joten ennen ostopäätöstä mieti, millaista peräkärryä todella tarvitset. Uusi vai käytetty? Lyhyempi vai pidempi? Kiinteä vai irrotettava koukku? Montako napaa vaunun sähköpistokkeeseen? Miten hoituu katsastus?
Paljonko nyt maksaa perävaunu ja vetokoukku? Perävaunuja myydään sekä uutena että käytettynä, mutta onko uusi kärry kovin erilainen kuin isoisältä peritty?
Perävaunut ja kotitalouksien vaunutarpeet tunnetaan Trailertukku Oy:ssä, joka on Suomen suurin kevyen kaluston perävaunujen maahantuoja ja myyjä. Trailertukku myy vuodessa noin 2 000 perävaunua, joista noin 1 700 on uusia ja reilut 300 käytettyjä.
Vaihdossa voi siis antaa vanhan vaunun. Trailertukusta voi myös vuokrata perävaunun.
Trailertukun päätoimipaikka on Turun kupeessa Maskussa ja toinen iso liike Espoossa Juvanmalmilla. Joensuuhun on tulossa uusi myyntipiste. Yritys kuitenkin myy ja toimittaa kärryjä kaikkialle Suomeen.
Espoon toimipisteen vetäjän Tomas Lupalan mukaan Trailertukulla on laaja varastovalikoima, joten vaunua ei tarvitse tilata ja odottaa. ”Kun perävaunulle tulee akuutti tarve, yleensä se halutaan heti. Ei olla valmiita odottamaan viikkoja.”
Millainen on suosituin perävaunu kotitalousasiakkailla?
”Suosituin on yksiakselinen jarruton, kuomulla varustettu kevytperävaunu lavamitoilla 3,5 x 1,5 metriä. Nykyään perävaunu halutaan yleensä kuomulla, mutta vaunun voi ostaa myös avonaisena tai lavapeitteellä varustettuna.”
”Vastaavaa vaunua löytyy myös lyhyempänä kolmen metrin lavamitalla. Sen kyytiin mönkijä mahtuu vielä hyvin, mutta moottorikelkka tarvitsee pidemmän kolmen ja puolen metrin lavan. Jos kotona on ahdas piha, lyhyempi kärry on parempi”, Tomas Lupala sanoo.
Millaisia muutoksia kärryjen rakenteissa ja tekniikassa on tapahtunut vuosikymmenten varrella?
”Suurin ero on sähköissä. Nykyään perävaunuissa on paremmat johtosarjat ja valot ovat ledivaloja. Kuomumateriaali on muuttunut lasikuidusta muoviin. Lasikuitu on herkempää halkeamaan ja lasikuitukuomut ovat selvästi painavampia kuin nykyiset muovikuomut.”
”Nykyään lähes kaikissa kärryissä on kippaava lava. Muilta osin perustekniikka on pysynyt samana. Lava ja runkomateriaali on kuumasinkittyä terästä kuten ennenkin. Jousituksena pienissä perävaunuissa on yleensä lehtijouset”, Tomas Lupala kertoo.
Varastopihalla kärryjä katsellessani kiinnitin huomiota siihen, että uusissa vaunuissa on muutamia näppäriä, työtä helpottavia ratkaisuja, joita vanhoissa vaunuissa ei ole. Näistä esimerkkinä pienet astinlaudat lokasuojien etu- ja takapuolella. Ne vahvistavat samalla lokasuojan kiinnitystä lavan laitaan.
Äärivalot edessä ovat kiinni joustavalla kumikiinnityksellä, joten ne eivät rikkoudu helposti mahdollisissa pienissä kosketuksissa vaunua siirreltäessä.
Millainen on ollut hintakehitys?
”Uusien perävaunujen hinnat ovat olleet nousussa materiaalien hintojen nousun takia.”
”Hyvä puoli on, että perävaunu säilyttää hintansa todella hyvin. Käytetty hyväkuntoinen, viiden tai kymmenen vuoden ikäinen vaunu voi maksaa lähes yhtä paljon kuin uusi. Kevyessä kotitalouskäytössä perävaunu kestää vuosikymmeniä, joten laadukas uusi kärry on hyvä sijoitus.”
”Suosituimman perusvaunun hinta (3,5 x 1,5 m lavalla) on kuomun kanssa 2 750 euroa ja ilman kuomua karvan alle 2 000 euroa”, Tomas Lupala kertoo.
Missä maassa teidän perävaununne valmistetaan?
”Meillä on usean eri valmistajan vaunuja. Valmistajia on Suomesta, Virosta, Saksasta, Hollannista ja Puolasta. Pienet kuluttajien suosimat peräkärryt tulevat Virosta, ja ne ovat meidän omaa Trailermate-tuotantoamme. Viron tehdas on siis Trailertukun omistuksessa.”
”Isommat lavettikärryt tulevat Saksasta, ja ne menevät pääasiassa yrityskäyttöön. Yrityspuolella perävaunujen mallivalikoima on laaja. Sieltä löytyy monenkokoista ja monenmallista vaunua, esimerkiksi taukovaunuja rakennustyömaille.”
Vetokoukku vaatii tietotekniikkaa
Olen itse asentanut vetokoukun 1997-vuosimallin autoon joskus 2000-luvun alkuvuosina. Tuohon aikaan vetokoukun ja johtosarjan sai tavallisimpiin automalleihin alle 400 euron hintaan. Pätevä asentaja saattoi tehdä asennustyön tunnissa.
Tähän päivään mennessä hinta on jokseenkin tuplaantunut, eli tavallisissakin automalleissa puhutaan 700–1 000 euron hintaluokasta. Moderni alle taittuva koukku saattaa kustantaa merkkiliikkeessä lähes 2 000 euroa.
Itse koukku kiinnitysrunkoineen ei ole juuri muuttunut vuosikymmenten aikana. Hinnan nousu on johtunut autojen teknistymisestä, mm. väylätekniikasta.
Nykyaikaisten autojen tietokoneet lukevat monenlaista anturitietoa, jonka perusteella ohjataan ajonvakautusjärjestelmää ja monia muita turvallisuusvarusteita. Tarvitaan automallikohtainen sähkösarja sekä ohjainlaite.
Useimmissa automalleissa koukku on asennuksen jälkeen koodattava auton tietojärjestelmään. Autolle on kerrottava koukun olemassaolo ja lisäksi auton pitää tietää, milloin perävaunu on kytkettynä ja milloin ei.
Asennusliike tarvitsee koodauksiin useita laitteistoja, jotta kaikki automerkit ja vuosimallit pystytään koodaamaan. Uusimpiin autoihin koodauksen voi tehdä etäasennuksena.
Vielä 90-luvulla riitti, kun perävaunun valoille otettiin sähkövirta auton takavaloilta. Nyt tee se itse -asentajan aika on pitkälti historiaa myös vetokoukuissa.
Irrotettava vai kiinteä koukku?
Vetokoukkua hankittaessa on ensin tehtävä päätös, laitetaanko autoon kiinteä vai irrotettava koukku.
Koukkupajan asiantuntija Tuukka Oja kertoo, että myydyistä vetokoukuista suunnilleen puolet on kiinteitä ja puolet irrotettavia.
”Vanhempiin perusautoihin valitaan yleensä kiinteä koukku ja uudempiin premium-autoihin irrotettava. Esimerkkinä moni BMW:n tai Audin omistaja ei halua, että koukku näkyy auton perässä silloin, kun sitä ei tarvita. Irrotettava koukku on tyypillisesti 150–200 euroa kalliimpi kuin kiinteä.”
”Joissakin automalleissa peruutustutka on niin herkkä, että kiinteä koukku aiheuttaa sille häiriöitä. Silloin irrotettava koukku on parempi valinta.”
Montako napaa sähköliittimeen?
”Koukkumallin lisäksi on valittava, halutaanko 13-napainen vai perinteisempi 7-napainen johtosarja. Me suosittelemme aina modernimpaa 13-napaista. Se mahdollistaa peruutusvalon ja esimerkiksi asuntovaunun akun lataamisen ajon aikana. Adapterin avulla 13-napaiseen liittimeen voi joka tapauksessa kytkeä myös vanhan peräkärryn, jossa on 7-napainen liitin.”
Koukkupajan toimipisteissä on asennettu myös moderneja auton alle piiloon taittuvia koukkuja, mutta niitten kysyntä on Ojan mukaan vielä melko pieni.
Niitä ei myöskään ole saatavissa kaikkiin autoihin. Nämä sähköisesti tai mekaanisesti alle taittuvat koukut tilataan usein tehdasasenteisena lisävarusteena uuden auton hankinnan yhteydessä.
Oja muistuttaa vielä, että koukku voidaan asentaa myös sellaisiin autoihin, joilla ei saa vetää lainkaan perävaunua. Esimerkiksi pyöräilyn harrastajat voivat haluta koukun pelkästään polkupyörien kuljettamista varten. Koukulle voi olla tarvetta myös, jos halutaan käyttää auton vetokoukkuun kiinnitettävää tavaratelinettä ja kuljetuslaatikkoa.
”Myönnämme kaikkiin koukkuasennuksiin viiden vuoden takuun” kertoo Oja.
Koukkuja asennetaan kaikenikäisiin autoihin
Vuonna 2009 perustettu Koukkupaja on hyvä esimerkki siitä, että erikoistuminen ydinosaamiseen kannattaa. Yhtiö on kasvanut tasaisesti koko olemassaolonsa ajan.
Tällä hetkellä asennuspisteitä on 22 ja ennen kesää tulee vielä kaksi lisää, Porvooseen ja Kokkolaan. Eteläisin toimipiste on Helsingissä ja pohjoisin Rovaniemellä.
Sesonkiaika alkaa olla ovella, sillä koukkuja asennetaan eniten kesällä. Hiljaisin aika on sydäntalvella.
Tuukka Oja kertoo, että koukkuja asennetaan kaikenikäisiin autoihin. Pääpaino on autoissa, jotka ovat iältään muutamasta vuodesta reiluun kymmeneen vuoteen, mutta asennukseen tulee jonkin verran myös aivan uusia autoja.
Viime vuonna Koukkupajan toimipisteissä asennettiin noin 14 000 koukkua. Määrä on alle puolet kaikista uusista koukuista, koska usein vetokoukku tulee uuden auton mukana tehdasasenteisena tai maahantuoja varustelee auton.
Lisäksi Suomessa on runsaasti pienempiä toimijoita ja autokorjaamoita koukkuasennuksiin. Myös autojen merkkihuoltoliikkeet asentavat vetokoukkuja, joten alan palvelua löytyy yleensä jokaiselta paikkakunnalta.
Tunnetko perävaunutyypit?
Kevytperävaunun (O1-luokka) luokittelumassa on 750 kg. Suurin sallittu kokonaismassa tällaiselle vaunulle voi kuitenkin olla 825 kg. Tämä lasketaan siten, että perävaunun akselille sallitaan 750 kg ja aisan kautta vetävälle autolle lisäksi 75 kg.
O1-luokan perävaunu on vapautettu katsastuksesta eikä sillä ole talvirengaspakkoa.
O1-luokan perävaunua vedettäessä suurin sallittu ajonopeus on 100 km/t, myös peräkärry tyhjänä. Muilla perävaunuluokilla yhdistelmän suurin sallittu nopeus on enintään 80 km/t.
Luokittelumassaltaan yli 750 kg:n perävaunut (O2-luokka) on varustettu jarruilla ja ne on katsastettava joka toinen vuosi. O2-luokan perävaunuissa on käytettävä talvirenkaita kuten autoissa. Perävaunun talvirenkaaksi hyväksytään pelkällä M+S-merkinnällä varustettu rengas 30.11.2029 saakka.
Perävaunukohtainen suurin sallittu massa löytyy vaunun rekisteriotteesta. Auton suurin sallittu vetomassa löytyy vastaavasti auton rekisteriotteesta.
Tunnetko ajokorttisäännökset?
B-luokan ajokortilla ajettavan ajoneuvon kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kiloa ja tällaisen vetoauton perään saa kytkeä kevytperävaunun (enintään 750 kg). Jos vedetään tätä painavampaa perävaunua, auton ja vaunun yhteenlaskettu kokonaismassa saa olla on enintään 3 500 kg.
Ajokortin B/96-erityisehdolla saa ajaa yhdistelmää, jossa auton ja perävaunun kokonaismassa on korkeintaan 4 250 kg. B/96-ajokortilla perävaunu saa olla 750 kg painavampi.
B-luokan ajokorttiin saa B/96-erityisehdon, kun suorittaa ajokorttiluvan hakemisen jälkeen ajokokeen. Ajokorttilupaa voi hakea sähköisesti Traficomin Oma asiointi -palvelussa.
B/96-ajokortin suosio on ollut kasvussa, koska se on helpompi ja halvempi suorittaa kuin BE-ajokortti.
BE-ajokortilla (ns. pikku-e) saa ajaa ajoneuvoyhdistelmää, joissa on B-luokan vetoauto ja kokonaismassaltaan enintään 3 500 kg:n perävaunu. Ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 7 000 kg (3 500 + 3 500). BE-ajokortti vaatii ajokorttiluvan ja ajokokeen lisäksi teoria- ja käsittelykokeen.
5 x turvallisuus
1. ENNAKOIVA AJOTAPA
Perävaunun kanssa ajettaessa on aina huolehdittava perävaunun teknisestä kunnosta ja kunnollisesta kuorman kiinnittämisestä. Itse ajamisessa korostuvat ennakointi ja maltilliset tilannenopeudet keli huomioiden.
2. VALOT JA RENKAAT
Tarkista perävaunusta säännöllisesti valot, rengaspaineet ja renkaiden kuluneisuus. Itse perävaunu on hyvin pitkäikäinen, mutta renkaat on syytä uusia vähintään 10 vuoden välein tai aina, jos huomaat liiallista kuluneisuutta tai vanhenemisen merkkejä.
Esimerkiksi pienet halkeamat kumin kyljessä ovat selviä merkkejä siitä, että renkaan kumi on vanhentunutta ja haurastunutta.
3. LAAKERIEN KUNTO
Perävaunun ikääntyessä on syytä tarkkailla säännöllisesti myös pyöränlaakereiden kuntoa. Kulunut ja vaihtokunnossa oleva laakeri tuottaa yleensä rohisevaa tai ujeltavaa ääntä renkaan pyöriessä.
Laakerin väljyyden voit todeta, kun tartut renkaan yläreunasta voimakkaalla otteella kaksin käsin ja heilutat rengasta edestakaisin. Jos rengas liikkuu sivusuunnassa (kiinnityksessä tuntuu väljyyttä), laakerit on vähintäänkin kiristettävä napamutterista. Tähän saat tarvittaessa apua mistä tahansa auto- tai perävaunuhuollosta. Väljä laakeri voi tuhoutua nopeasti varsinkin painavaa tavaraa kuljetettaessa.
4. JARRUJEN HUOLTO
Jarrullisessa perävaunussa on huolehdittava lisäksi jarrujen kunnosta ja niiden säännöllisestä huollosta.
5. KUORMAN KIINNITYS
Perävaunun turvallisuutta huomattavasti haasteellisempi asia voi olla kuorman sitominen. Kannattaa opetella käyttämään ns. kiristysliinoja. Kuorman on oltava kiinni perävaunussa myös kuomun alla. Kuomu on ainoastaan suoja säältä, sitä ei ole tarkoitettu tavaran kyydissä pysymisen varmistamiseen.
Painavan tavaran kuljettamisessa on syytä tarkistaa kuorman sidonta pienen ajomatkan jälkeen. Perävaunun tärinä usein löysentää sidontaa, ja sidonta on kiristettävä tarpeen mukaan uudestaan.
Polttopuuklapien kyydissä pysymisen voi varmistaa tavaraverkolla, joka pingotetaan tiiviisti kuorman päälle.
Markus Nieminen
Artikkelin kuva ”Suurin ero uusien ja vanhojen perävaunujen välillä on sähköissä”, kertoo Tomas Lupala Trailertukku Oy:stä. Uusissa perävaunuissa on paremmat johtosarjat ja ledivalot. Kuva: Patrik Lindström
Kuva: Patrik Lindström
