Kun vanha polttomoottoriauto vaihtuu painavampaan sähköautoon, perävaunua vetävän kannattaa tarkistaa, riittääkö entinen ajokortti yhä uuden yhdistelmän kuljettamiseen.
Sähköautojen yleistyessä autojen omapainot sekä kokonaismassat ovat kasvaneet vauhdilla. Kolmen tuhannen kilon kokonaismassa ei enää ole mikään harvinaisuus henkilöautoissa.
Ajokorttisäännösten kannalta määräävänä lukuna on aina auton (ja perävaunun) rekisteriotteeseen merkitty suurin sallittu kokonaismassa, ei se paino, joka on todellisuudessa kyydissä.
Henkilöautokortti ja kevytperävaunu
Henkilöauton ja pakettiauton suurin sallittu kokonaispaino on 3 500 kiloa.
B-ajokortilla henkilöautoon tai pakettiautoon saa aina kytkeä kokonaismassaltaan enintään 750 kilon peräkärryn. Tällainen peräkärry on viralliselta luokaltaan kevytperävaunu (O1-luokan ajoneuvo).
Kevytperävaunun vetäminen on sallittua myös silloin, jos vetävän henkilö- tai pakettiauton kokonaismassa on suurin sallittu, eli 3 500 kiloa. Tässä tapauksessa yhdistelmän kokonaismassa saa poikkeuksellisesti ylittää 3 500 kilon rajan ja olla enintään 4 250 kiloa.
Henkilöautokortti ja painavammat perävaunut
B-ajokortilla saa vetää yli 750 kilon perävaunua, mikäli vetoauton ja perävaunun yhteenlaskettu kokonaismassa ei ylitä 3 500 kiloa.
On huomioitava, että monet uudet jarruttomat peräkärryt on rekisteröity 825 kilon kokonaismassalle. Tällaisen kärryn tapauksessa yhdistelmän kokonaismassa ei saa B-kortilla ylittää 3 500 kiloa.
Jos painoraja ylittyy, tarvitaan ajokorttiluokan korotus. Esimerkiksi sähköauton ja asuntovaunun yhdistelmä ylittää lähes aina B-kortin sallitut rajat. Samoin voi käydä, jos perävaunu on jarruilla varustettu.
BE-kortti
BE-ajokortti – ”pikku-e” – on se vanhempi ja tutumpi. BE-ajokortti oikeuttaa kuljettamaan yhdistelmää, jossa vetoautona on henkilö- tai pakettiauto, ja perävaunun luokittelumassa on enintään 3 500 kiloa.
Yhdistelmän suurin mahdollinen kokonaismassa BE-kortilla on 7 000 kiloa (3 500 kg + 3 500 kg).
B/96
Uudempi ns. pikakortti B/96 on suunniteltu tilanteisiin, joissa vetoauto on raskas (kuten iso sähköauto, maasturi tai pakettiauto) ja sen vuoksi tavallisen B-kortin painoraja ylittyy pienenkin kärryn tai esimerkiksi venetrailerin kanssa.
B/96 on kevyempi ja edullisempi vaihtoehto BE-ajokortille. Se on suosittu kevytperäkärryä raskaammille peräkärryille, matkailuvaunuille tai hevoskuljetuskärryille.
B/96-kortilla saa kuljettaa yhdistelmää, jossa perävaunun massa ylittää 750 kiloa ja yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kiloa mutta ei 4 250 kiloa.
Sekä BE- että B/96-korttia varten ajokorttilupaa korttiluokan korottamiseen voi hakea Ajovarman palvelupisteistä.
Ajokokeet korttiluokan korottamiseen
B/96-kortin suorittaminen vaatii vain ajokokeen liikenteessä, teoria- ja käsittelykoetta ei tarvita. Ajotunnit autokoulussa eivät ole pakollisia.
BE-kortin suorittaminen vaatii teoriakokeen, käsittelykokeen ja ajokokeen liikenteessä. Autokoulun ajotunnit tai muu virallinen opetus eivät ole pakollisia, teorian voi opiskella itsenäisesti. Myös ajamisen harjoittelun voi hoitaa itsenäisesti, mutta lisävarmuutta kokeisiin saa autokoulukursseilla.
Viranomaiskuluja BE-ajokortista tulee noin 200 euroa. Ne muodostuvat ajokorttilupa-, teoriakoe- ja ajokoemaksusta. B/96-kortissa maksut ovat noin 150 euroa, koska teoria- tai käsittelykoetta ei ole.
Pelkkä kortti ei koskaan takaa turvallisuutta
Perävaunun kanssa on aina huomioitava kuorman tasapaino ja kiinnittäminen. Takapainoinen kuorma on vaarallinen, koska se voi ajossa saada koko yhdistelmän heijaavaan liikkeeseen. Heijaava liike voi johtaa tieltä suistumiseen ja perävaunun kaatumiseen.
Perävaunun etupainoinen kuorma puolestaan keventää auton etuakselia, mikä heikentää ohjattavuutta. Tällainen voi olla ajossa aivan yhtä vaarallinen kuin takapainoinen kuorma.
Pehmeä, ennakoiva ajotapa on perävaunun kanssa ajettaessa aina tärkeä, ja se korostuu erityisesti talvikelillä. Mitä painavampi perävaunu, sitä suuremmat riskit.
Lue liikennettä kaukaa ja reagoi tuleviin tilanteisiin ajoissa. Liikenteen lukemisen ja ennakoivan ajotavan merkitystä ei voi koskaan korostaa liikaa.
Sähköauton regeneraatio eli jarrutusenergian talteenotto kannattaa asettaa kevyimmälle tasolle, jotta auton reippaampi moottorijarrutus ei aiheuta yllättäviä tilanteita.
Markus Nieminen
Artikkelin kuvassa esimerkki nykyaikaisesta sähköautosta. Kuvan Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC ei näytä ulospäin erityisen järeältä vetojuhdalta. Kuitenkin sen suurin sallittu kokonaismassa on 3 040 kiloa. B-kortti riittää ajamaan tätä autoa perävaunun kanssa ainoastaan siinä tapauksessa, että perävaunun suurin sallittu kokonaismassa ei ylitä 750 kiloa.
