”Uudet autot ovat yksinkertaisesti liian kalliita. Perheautoon tarvitaan jopa 45 000–50 000 euroa ”, sanoo Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtaja Sami Kankaanpää.
Uusia henkilöautoja rekisteröitiin viime vuonna 71 888. Myynti oli pahimpien 1990-luvun lamavuosien tasolla, kuten myös vuonna 2024.
Myyntiromahdus on monen tekijän summa.
Kun autot ovat sähköistyneet, niihin on tullut uutta kalliimpaa tekniikkaa. EU-määräyksiin lisätään jatkuvasti autojen turvallisuusvarusteita. Muun muassa lisääntynyt anturi- ja tutkatekniikka sekä jatkuvasti kehitettävät ja päivitettävät ohjelmistot kasvattavat valmistuskustannuksia.
Työttömyys ja konkurssit ovat lisääntyneet, ja monissa suurissa yrityksissä käydään jatkuvasti yhteistoimintaneuvotteluja. Sota ja maailmanpolitiikka eivät nekään voi olla vaikuttamatta: tulevaisuus ja oma taloustilanne voivat tuntua epävarmoilta.
Uusien autojen myynti romahti koronavuonna 2020, ja alamäki on jatkunut siitä saakka pienin heilahteluin. Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus
Autoliikkeitä katoaa tasaiseen tahtiin
Myynti on laskenut niin paljon, että uusia autoja myyvät liikkeet vähenevät tasaisesti. Myös muutama iso autoliikeketju on ilmoittanut vähentävänsä uusien autojen merkkivalikoimaa tai jopa luopuvansa kokonaan uusien myynnistä.
Länsiauto lopetti uusien autojen myynnin Tampereella viime vuoden puolella. Rinta-Joupin Autoliike lopetti Toyotan myynnin ja J. Rinta-Jouppi on niin ikään vähentänyt uusien autojen edustuksia.
Autokaupassa kannattavuuteen tarvitaan volyymia, ja sitä ei uusien autojen myynnissä ole ollut moneen vuoteen. Isoja ketjuja on kannatellut käytettyjen autojen myynti, jossa volyymiä vielä on riittävästi.
Esimerkiksi Rinta-Joupin Autoliike myi vuonna 2025 noin 35 000 käytettyä autoa, mutta uusia vain noin tuhat.
Perheauton hinta karkaa kuluttajilta
Miksi uusien autojen myynti sakkaa? Kysyimme asiaa Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtajalta Sami Kankaanpäältä.
”Uudet autot ovat yksinkertaisesti liian kalliita. Ajat, jolloin myimme uusia autoja 20 000–30 000 euron hintaluokassa, eivät ole kaukana. Nyt perheautoon tarvitaan jopa 45 000–50 000 euroa. Lisäksi hinnat alkaen -pikkuautoja oli aiemmin saatavana 15 000 eurolla”, Sami Kankaanpää sanoo.
”En oikein usko, että sähköistyminen tai uudet varusteet olisivat varsinainen syy tilanteeseen. Sähköauton valmistaminen on halvempaa kuin polttomoottoriauton, mikäli akkuja ei lasketa mukaan. Uutta tekniikkaa ja uusia varusteita on tullut ennenkin – ei tilanne ole sikäli poikkeuksellinen.”
Entä jatkuuko pudotuspeli? Häviääkö uusien autojen myyjiä edelleen markkinoilta lähivuosina?
”Paljon ne ovat jo vähentyneet, mutta kyllä väheneminen jatkuu pikkuhiljaa ja ainakin pienimpiä toimijoita jää pois. Tosin ei kaikilla isommillakaan toimijoilla mene tällä hetkellä hyvin.”
Käytettyjen autojen kaupalla menee hyvin, joten teille voinee toimijana ennustaa hyviä vuosia?
”Vaikka olemme niin sanotusti paremmalla puolella markkinaa, menestyminen ei tule itsestään. Katteet eivät ole isot, joten kannattavuuden eteen on tehtävä koko ajan töitä. Suomessa on myös hassu piirre, että vaikka hyvistä käytetyistä autoista on pulaa, niiden hinnat eivät nouse. Kilpailu on kovaa”, Sami Kankaanpää sanoo.
Kymmenen viime vuoden aikana keskimäärin noin 610 000 henkilöautoa vaihtoi vuosittain omistajaa. Tuosta määrästä myydään autoliikkeitten kautta hieman yli puolet eli reilusti yli 300 000 autoa.
Yksityisten välillä käytetyistä autoista vaihtaa omistajaa reilut 40 prosenttia, noin 250 000 kappaletta. Loppuosuus myydään muiden yritysten kuin autoliikkeitten kautta.
Käytettynä maahantuotujen autojen määrä on pysynyt 40 000–45 000 autossa kahdeksan viime vuotta. Tuonti jatkuu, koska kotimaan tarjonta ei riitä.
Käytettyjen tuonti tukee hyvää päästökehitystä
Käytettyjen autojen maahantuonti painottuu voimakkaasti melko uusiin, enintään viisivuotiaisiin autoihin. On laskettu, että niiden keskimääräinen päästö on jopa pienempi kuin tällä hetkellä myytävien uusien autojen.
Tämä johtuu sähköautojen tuonnin voimakkaasta kasvusta viime vuonna – niiden osuus käytettynä tuoduista oli yli puolet. Samalla ladattavien hybridien osuus (23 %) laski reippaasti edellisvuodesta 2024, jolloin osuus oli 47 prosenttia.
Bensiini- ja dieselautojen osuus käytetyistä tuontiautoista on pysynyt viime vuodet tasaisena (bensiini 15 % ja diesel 9–10 %).
Ympäristön näkökulmasta tilanne ei siis ole synkkä, eikä Suomesta ole tulossa vanhojen autojen kaatopaikkaa.
Ylivoimaisesti suurimmat tuontimaat ovat Saksa ja Ruotsi, viime vuonna tässä järjestyksessä. Saksa ohitti aiemmin suositumman Ruotsin.
Uusien autojen myynnissä bensiini- ja sähköautojen osuus on lähes tasan (bensiini 38,8, %, sähkö 37,20 %). Bensiiniautojen osuudessa on mukana myös ns. itselataavat hybridit. Ladattavien hybridien osuus oli 20,2 % ja dieselautojen 4,3 %. Joulukuun tiedot puuttuvat. Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus
Hyvä turvallisuuskehitys jatkuu
Myös liikenneturvallisuus paranee tasaiseen tahtiin. Hieman yleistäen voidaan sanoa, että kaikkien alle 15-vuotiaitten autojen aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on erinomaisella tasolla, mikäli auto on ollut normaalissa käytössä ja se on huollettu asianmukaisesti.
Viime vuosina turvallisuustekniikka on kehittynyt lähinnä kuljettajaa avustavien ja valvovien sähköisten järjestelmien ansiosta. Perinteisempi aktiivinen ja passiivinen turvallisuus ei ole ottanut isoja harppauksia, mutta toki sekin paranee ajan mukana.
Suomen autokannan keski-ikä on ollut kasvussa, mutta siitäkään tuskin tarvitsee olla erityisen huolestunut. Kuluttajien kannalta auton pitkä elinkaari – kestoikä – on pelkästään hyvä asia.
Nyt 15 vuotta vanha auto on huomattavasti turvallisempi, mukavampi ja ympäristöystävällisempi verrattuna vastaavan ikäiseen autoon 15 vuotta sitten.
Suosituimmat automerkit
Käytettyjen markkinoilla suosituimmat automerkit ovat Volkswagen, Škoda, Mercedes-Benz, Volvo ja Toyota.
Tuontiautoista suosituimpia ovat olleet Mercedes-Benz ja Volvo, katsottiinpa tilastoa viime vuodelta tai viiden vuoden ajalta. Muiden merkkien tilanne vaihtelee hieman tarkastelujakson mukaan.
Viiden vuoden jaksolla seuraavat merkit olivat järjestyksessä BMW, Volkswagen, Toyota ja Tesla.
Uusissa autoissa myydyimmät merkit viime vuonna olivat järjestyksessä Toyota, Volkswagen, Škoda, Volvo, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Ford ja Tesla.
Uusien autojen myynti tuskin lähivuosina juuri nousee notkahduksestaan. Myynnin vauhdittamiseksi tarvittaisiin nopeasti joko autojen hintatason laskua tai lisää ostovoimaa kuluttajille, mielellään molempia.
Markus Nieminen
