Moottoripyörien ostajat ovat nykyään pääosin yli viisikymppisiä, ja ikähaarukka ulottuu usein seitsemänkymppisiin asti. Nuorten kiinnostus moottoripyöräilyyn on vähentynyt rajusti vuosituhannen vaihteesta.
Uusien autojen tapaan myös uusien moottoripyörien myynti on ollut jo vuosia alamaissa. Käytetty kalusto sen sijaan vaihtaa omistajaa vilkkaasti. Viime vuonna noin 52 000 käytettyä moottoripyörää vaihtoi omistajaa, uusia myytiin alle 3 000.
Käytettyjen ja uusien suhdeluku on siis huomattavasti rajumpi kuin autokaupan puolella. Toisena selkeänä erona on se, että käytetyt moottoripyörät vaihtavat omistajaa suurimmalta osin yksityisten välisissä kaupoissa. Autopuolella ammattimainen kauppa on tärkeämmässä roolissa.
Toki käytettyjä pyöriä myydään myös liikkeistä. Tyypillisesti moottoripyöräliikkeen myymistä pyöristä 70 prosenttia on käytettyjä ja 30 prosenttia uusia.
Moottoripyöräkauppias Pekka Åberg Tuusmotorista kommentoi, että iso käytetty moottoripyörä on mieluista vaihtotavaraa osamaksuna uuteen.
”Suomessa varsinkin isomman pään pyörät ovat lähes poikkeuksetta hyväkuntoisia. En edes muista, milloin olisin tavannut sellaisen pyörän, jonka kunnossa olisi isompaa huomautettavaa.”
Keskustelu Åbergin kanssa kääntyy harrastajien ikäjakaumaan ja toteamme lähes yhteen ääneen, että harrastajakunnan keski-ikä on selvästi noussut.
RM Heinon moottoripyöräkauppias Juuso Heino on samaa mieltä, mutta huomauttaa, että iäkkäämpien asiakkaiden lisäksi on nähtävissä myös pienempi noin kolmekymppisten ryhmä.
”Työelämässä jo jonkin aikaa olleille kolmekymppisille voi avautua mahdollisuus toteuttaa moottoripyörähaave. Nuoremmalle ostajakunnalle maaginen raja on usein 10 000 euroa”, kommentoi Heino.
| TOP 10: Käytettynä yksittäistuodut moottoripyörät | ||
| Merkki | Rekisteröinti 2025, KPL | |
| 1. | Harley-Davidson | 229 |
| 2. | BMW | 159 |
| 3. | KTM | 124 |
| 4. | Honda | 127 |
| 5. | Yamaha | 95 |
| 6. | Kawasaki | 82 |
| 7. | Suzuki | 57 |
| 8. | Jawa | 34 |
| 9. | Triumph | 32 |
| 10. | Ducati | 30 |
| Yhteensä kaikki merkit | 1257 | |
| Lähde: Tilastokeskus, MP-kauppiaat | ||
| Edelliseen vuorteen verrattuna BMW:n osuus kasvoi voimakkaasti. Muitten merkkien suhteellinen osuus pysyi suurelta osin samana. | ||
Moottoripyöräilyn suosion lasku iskenyt nuoriin
Moottoripyöräilyn suosion lasku on iskenyt nuorempiin ikäluokkiin, joille moottoripyörä on sulana vuodenaikana tarjonnut mahdollisuuksia arkiliikkumiseen. Tilanteeseen on runsaasti täysin luonnollisia syitä.
Yhtenä syynä ovat ajokorttimuutokset. Aiemmin mopoiästä kului kolme vuotta siihen, kun oli mahdollista saada ajo-oikeus autoon. Nyt tuo aika on supistunut kahteen vuoteen, ja yhä useampi mopopoika tai -tyttö siirtyy mopoilijasta autoilijaksi ilman välivaiheita.
Vielä parikymmentä vuotta sitten moni haki välivaiheeseen helpotusta kevytmoottoripyörästä, jolla liikkumisen reviiriä oli mahdollista laajentaa sulana vuodenaikana.
Mopolle ja kevytmoottoripyörälle alkoi tulla erilaisia vaihtoehtoja 2000-luvulla. Mopoautojen ja erityisesti traktorimönkijöiden suosio on kasvanut voimakkaasti.
Nelipyöräisillä kulkupeleillä voi liikkua vuoden ympäri, mikä on yksi syy niiden suosioon. Vaihtoehtojen takia mopoilun suosio on vähentynyt voimakkaasti, jolloin kiinnostusta kaksipyöräiseen ei välttämättä synny lainkaan.
Uusi moniportainen ajokortti moottoripyörille vuoden 2013 jälkeen vähensi niin ikään moottoripyöräilyn suosiota. Luokkien korotukset lisäsivät aikaa, vaivaa ja kustannuksia kortin hankkimiseen vaadittavan ajo-opetuksen ja tutkintojen takia. Samalla ikäraja niin sanottuun isoon A-korttiin nousi.
Suosion väheneminen on luonnollisesti lamaannuttanut moottoripyöräkauppaa. Pekka Åbergin puoliso ja kollega Anu Åberg kertoo, että suomalainen moottoripyöräkanta vanhenee lähes vuodella käytännössä joka vuosi. Tällä hetkellä keski-ikä on 23 vuotta.
Moottoripyörien ikääntymistä ei kuitenkaan voi verrata henkilöautojen vastaavaan. Kausiluontoisena harrastusvälineenä moottoripyörä pysyy autoa huomattavasti helpommin hyvässä kunnossa ja kestää aikaa.
Lisäksi pyörään voi tulla tunneside, eikä omistaja edes halua luopua siitä. Joskus vanhan rakkaan pyörän rinnalle hankitaan uudempi aktiivisempaa käyttöä varten.
Suomessa moottoripyöräily on ennen kaikkea harrastus
Moottoripyörän hankintaa ei oikeastaan voi lainkaan verrata auton hankintaan. Moottoripyörä ei ole kenellekään välttämättömyys, eikä sitä ole kymmeniin vuosiin käytetty arkiliikkumiseen, ehkä kevytmoottoripyörää lukuun ottamatta. Tässä suhteessa Suomen ainoa metropoli – pääkaupunkiseutu – poikkeaa aika tavalla Keski- ja Etelä-Euroopan suurkaupungeista.
Esimerkiksi Pariisissa tai Roomassa moottoripyörä tai skootteri voi olla ainoa järkevä yksityinen kulkuneuvo aamu- tai iltaruuhkassa.
Autolla työmatka voi kestää aivan liian kauan eikä tarkkaa kellonaikaa perille pääsystä ole mahdollista arvioida. Kaksipyöräiselle löytyy oikoteitä ja niillä pääsee yleensä pahimpien ruuhkien ohi. Suomessa tällaisia työmatkahaasteita ei onneksi ole.
Toki Suomessakin osa aktiiviharrastajista käyttää skootteria tai moottoripyörää työmatkaansa, mutta välttämättömyys se ei ole. Onneksi näin on, sillä Suomen ilmasto on hyvin erilainen kuin Roomassa. Nautinnollisen lämmin ajokausi on Suomessa lyhyt, vaikkakin se vaikuttaa ilmaston muutoksen johdosta pitenevän, varsinkin syyspuolella.
Moottoripyöräkauppias Pekka Åberg kertoo hymyillen tilanteesta, kun aasialaisen moottoripyörätehtaan edustaja ihmetteli, miksi Suomessa myyntimäärät olivat vain muutamia satoja kappaleita, kun Italiassa puhuttiin kymmenistä tuhansista. Edustaja oli puhelimessa kommentoinut: ”Miksi te ette myy moottoripyöriä?”. Kun edustaja sitten kävi kylmänä vuodenaikana Helsingissä, ihmettely loppui.
Moottoripyörällä maanteiltä luontoon
Vielä vuosituhannen alussa supersportit ja matkasportit olivat hyvin suosittuja, samoin muut isot matkapyörät. Suosituissa pyörätyypeissä on näkynyt selvä muutos.
Kawasaki KLE 500
Adventure- eli seikkailupyörien suosio on kasvanut selvästi viimeisen kymmenen vuoden aikana. Syynä on muun muassa se, että ne sopivat kaikenlaisille teille. Ne eivät vierasta matka-ajoa valtateillä, mutta sopivat mainiosti myös pienille sorateille.
Adventure-pyörän ryhdikäs ajoasento on mukava pitkillekin matkoille. Lisäksi hinnat ovat kohtuullisia verrattuna matkasportteihin tai suuriin customeihin, samoin vakuutusmaksut.
Honda CRF1100L Africa Twin
Pekka Åberg arvelee, että soratiematkailu on nostanut kovasti päätään.
”Jos kokenut motoristi on matkustanut kymmeniä vuosia asfaltilla päällystettyjä pääteitä, hän voi haluta harrastukseen uusia ulottuvuuksia maaseudun sorateiltä. Esimerkiksi Lapissa näkee nykyään keskieurooppalaisia motoristeja, jotka ajavat nimenomaan pieniä teitä. Motoristeille on nykyään valmiita reittioppaita eri maihin myös aivan pienille päällystämättömille teille.”
Väkisinkin tulee mieleen, että tässä kehityksessä on jotakin samaa kuin matkailuautoilussa, jossa pienet retkeilyautot ja riippumattomuus sähköverkoista ovat kasvattaneet suosiota. Ihminen kaipaa luontoon.
Toiseksi suosituksi tyypiksi on noussut katteeton urheiluhenkinen pyörä, street-pyörä, jota harrastajat nimittävät nakediksi tai nakupyöräksi. Sitä voisi luonnehtia perinteisen klassisen peruspyörän ja urheilullisen sporttipyörän välimuodoksi.
Ducati Scrambler
Nakupyörä on helppo hallita ja katteettomana sekä tekniikaltaan melko pelkistettynä se on perinteisiä sporttipyöriä – ja varsinkin supersportteja – selvästi edullisempi. Myös vakuutusmaksut ovat kohtuullisia.
Suzuki GSX-8T
Pienempi moottoripyörä on taloudellisempi
Pekka Åberg kommentoi, että pyörätyypeissä ääripäiden (mm. supersport ja iso raskas matkapyörä) myynti on vähentynyt ja asiakkaat miettivät nykyään enemmän todellisia tarpeita ja käyttömukavuutta. Moottorin suuri koko ei ole enää välttämätön asia kokeneellekaan motoristille.
Ilmeisesti kokemus on osoittanut, että pienemmälläkin pärjää yhtä hyvin, ja ehkä takana on myös talousajattelua? Isompi ja tehokkaampi kun on joka tapauksessa kalliimpi. Lisäksi korkea tehopainosuhde nostaa voimakkaasti vakuutusten hintaa.
Edellä mainittujen pyörätyyppien suosio ja pienempien moottorikokojen suosion kasvu on osaltaan seurausta harrastajien ikääntymisestä. Suuri teho ja nopeus ovat aina olleet tärkeämpiä asioita nuoremmille harrastajille.
Toki harrastajia löytyy edelleen kaikille pyörätyypeille.
Mitä harrastus maksaa?
Keskustelemme vielä harrastuksen aloittamisen hinnasta RM Heinon Juuso Heinon kanssa. Heino kertoo, että edullisemman pään käytetyt pyörät ovat kysyttyä tavaraa. Hintahaarukka lähtee kolmesta tuhannesta ja ulottuu tyypillisesti kymmeneen tuhanteen euroon.
”Ensimmäiseksi moottoripyöräksi kannattaa hankkia helposti hallittava, matalampitehoinen nakupyörä, esimerkiksi Ducati Scrambler. Niitä on hyvin saatavana, ja kysyttynä pyöränä se on myös helppo vaihtaa myöhemmin uudempaan tai isompaan.
Uusista pyöristä esimerkiksi Kawasaki 450MT enduropyörä on oikein kyvykäs ottaen huomioon 9 000 euron hinnan. Todella sopiva pyörä aloittavalle motoristille.”
Varsinkin aloittavalle motoristille ajovarusteet ovat iso kuluerä. Varusteiden laadusta ei vaihtelevan ilmaston maassa kannata tinkiä, koska huonoilla varusteilla harrastuksesta voi kadota nautinto.
Kypärään, ajoasuun, saappaisiin ja käsineisiin kannattaa varata 1 500–2 000 euron budjetti. Harrastuksen aloitus siis haukkaa helposti 10 000 euroa. Sillä summalla pääsee kiinni hyvään vähän käytettyyn pyörään ja laadukkaisiin varusteisiin.
Käytettyä pyörää hankkivan kannattaa selvittää tehdyt huollot ja se, millaisia huoltoja lähiaikoina on odotettavissa. Varminta on ostaa kuntotarkastettu ja huollettu pyörä asiantuntevasta liikkeestä.
Tässä muutamia tyypillisiä huoltohintoja tavallisimmille moottoripyörämalleille. Hinta-arvio sisältää varaosat ja työt:
- Ketju-rataspaketti, 300–400 euroa
- Jarruhuolto, nesteet ja jarrupalat, 300–400 euroa
- Uudet renkaat, 500–600 euroa
- Iso venttiilinsäätöhuolto, alkaen 1 000 euroa
Uusien hintaesimerkkejä
Suosituin uusien pyörien hintahaitari alkaa vajaasta kymmenestä tuhannesta eurosta ulottuen viiteentoista tuhanteen. Kuten oheisista hinnoista huomataan, samantyyppisissä pyörissä moottorin koko on yleensä tärkein hintaan vaikuttava tekijä.
Hinnat ulottuvat isommassa päässä helposti 40 000–50 000 euron hintaluokkaan. Lisäksi saatavana on tietysti erikoismalleja, jolloin puhutaan jopa kuusinumeroisesta hintaluokasta.
Tässä muutama esimerkki suosituista uusista pyörämalleista eniten myydyissä hintaluokissa. Hinnat ovat aina kunkin mallin alkaen-hintoja ilman lisävarusteita.
Street- ja nakupyörät
- Honda CL500, 500 cm3, 6 990 e
- Kawasaki Z650, 650 cm3, 10 395 e
- Ducati Scrambler, 800 cm3, 13 990 e
- Suzuki GSX-8T, 800 cm3, 14 199 e
Adventure- ja enduropyörät
- Kawasaki KLE 500, 500 cm3, 9 200 e
- Suzuki DL650XA V-Strom, 650 cm3, 11 990 e
- Suzuki V-Strom 800DE, 800 cm3, 14 990 e
- Honda CRF1100L Africa Twin, 1100 cm3, 21 990 e Moottoripyörän ajokorttiluokat
Artikkelin aloituskuva: Moottoripyöräkauppiaat Tuusulasta. Anu ja Pekka Åberg ja suosittu Adventure-moottoripyörämalli, Suzuki V-Strom 800DE.
Moottoripyörien kuvat valmistajilta.
Moottoripyörien ajokorttiluokat
• A1-luokka: Kevytmoottoripyörät (max. 125 cm³, 11 kW). Ikäraja 16 vuotta.
• A2-luokka: Keskikokoiset moottoripyörät (max. 35 kW). Ikäraja 18 vuotta.
• A-luokka: Raskaat moottoripyörät (rajoittamaton teho). Ikäraja suoraan suorittaessa 24 vuotta tai 20 vuotta, jos A2-luokan ajokortti on ollut vähintään kaksi vuotta.
Markus Nieminen
