Liikenneministeri Lulu Ranne sortui lajiepätyypilliseen käytökseen, ja haukkui hallituskumppanit oikein reippain sanakääntein. Suomessa ei nimittäin ole tapana, että eduskunnassa saman katon alla valtaa pitävät hallituspuolueet syyttävät toisiaan, jos ei kovasta, niin ainakin pehmeästä korruptiosta.
Ranteen kupin kaatoi nurin se, etteivät muut hallituspuolueet ottaneet ilolla vastaan hänen ideoimiaan taksamittaripakkoa ja taksien värillisiä kilpiä. Jälkimmäinen vaatimus onkin raikas tuulahdus vuosikymmenien takaa. Yhtenäisiin, valkopohjaisiin rekisterikilpiin siirryttiin nimittäin jo 36 vuotta sitten, vuonna 1989. Taksamittari ei ole ollut pakollinen vuoden 2018 jälkeen.
Liikenneministeri ei vihjannut vaan syytti Ilta-Sanomien haastattelussa hallituskumppaneita suoraan sanomalla, että "Bolt ja Uber ovat saaneet jotkut talutushihnaansa" ja jatkoi samalla tyylillä väittämällä, että muutoksia vastustamalla halutaan "uhrata suomalaisten tulevaisuus ja hyvien kuljettajien systeemit".
Tunnetusti epäisänmaallista toimintaa ei näillä lakeuksilla katsota hyvällä, joten siihen viittaaminen on vähintäänkin lyönti vyön alle. Ei auta "uudistusten" vastustajien argumentti siitä, että suunnitellut lisävelvoitteet aiheuttavat ongelmia muun muassa alustayhtiöille.
On vaikeaa ajaa satunnaista keikkaa, jos autossa pitää olla kiinteä taksamittari ja eriväriset rekisterikilvet. Kate ei yksinkertaisesti kestä lisämaksuja, tai sitten kyytimaksuja pitää nostaa reilusti. Kilpailuvirasto tyrmäsikin taksamittari pakon edellä mainituista syistä.
Tekniikka & Talouden haastattelema Menevä Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Halminen taas muistutti, ettei nykyisin taksamittareilla ole kiinteiden hintojen aikakaudella juurikaan merkitystä hinnan mittaamisessa vaan lähinnä kirjanpitoaineiston keräämisessä. Kaikista taksimatkoista julkinen sektori maksaa muuten lähes puolet, noin 500 miljoonaa euroa vuosittain.
En väitä, että liikenneministeri Ranne on Taksiliiton ja mittarivalmistaja Semelin talutusnuorassa, vaikka siltä vaikuttaakin, mutta asioita voi tehdä älykkäämminkin kuin 80-luvulla. Lisäksi on hyvä pitää mielessä mitkä ehdotetuista muutoksista ovat asiakkaiden turvallisuutta parantavia, ja mitkä edusvalvontaorganisaatioiden ajamia, puhtaasti kilpailun vähentämiseen tähtääviä.
Värikilvillä ja mittaripakolla ei kyydittävien turvallisuutta juuri paranneta, mutta hintoja niillä varmasti nostetaan ja vähennetään kilpailua.
Lisäksi vaatimus autojen rekisteröinnistä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan on tyylipuhdas paluu menneen maailman kiltajärjestelmään, jolla tapetaan satunnainen keikkatyö. Sen sijaan kuljettajilta vaadittava 21 tunnin lisäkoulutus on tervetullut uudistus. Ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin.
Esimerkki älykkäämmästä tekemisestä löytyy etelänaapurista. Virossa toteutettiin jo vuonna 2015 ensimmäinen rajapinta Uberin kanssa, joka automaattisesti toimittaa verotiedot kuljettajan sovelluksesta viranomaisille.
Vuonna 2024 järjestelmässä oli mukana jo 244 alustatalousyritystä eri toimialoilta. Keikkatyöläiset saivat viime vuonna Virossa järjestelmän kautta tuloja yhteensä 102 miljoonaa euroa – kasvua vuodesta 2023 lähes 40 prosenttia.
Copy with pride opetti Nokian Olli-Pekka Kallasvuo vajaat parikymmentä vuotta sitten. Nyt on sen paikka.
Virolaiset tuskin pahastuvat.
Kim Väisänen
Kommentoi