Tehomaksuja on sovellettu pitkään suurasiakkaiden sähkösopimuksissa. Niinpä ne ovat tulleet tutuiksi sellaisille taloyhtiöille, jotka käyttävät paljon sähköä sähköautojen lataukseen.
Helsingin Konepajan alueen taloyhtiöiden viidessä autohallissa on yhteensä noin 850 autopaikkaa, joista peräti 266:ssa on latauslaite. Sähkönkulutus on niin suurta, että taloyhtiöt ovat joutuneet miettimään toden teolla, kuinka pärjätä tehomaksun kanssa.
Hankkeen puuhamiehen Ari Aallon mukaan näin mittavan latausjärjestelmän toteuttaminen on taloyhtiöille niin järeä tekninen ja juridinen haaste, että ulkopuolisen kumppanin käyttäminen on käytännössä ainoa järkevä vaihtoehto.
Konepajan latausjärjestelmää operoi sen rakentanut Plugit. Halleissa on käytössä latausjärjestelmä, joka ei rajoita lataustehoa, ellei sähköliittymän fyysinen kapasiteetti ole vaarassa ylittyä.
”Järjestelmämme on valmis myös tilanteeseen, jossa samanaikaista lataamista on syytä rajoittaa, jos esimerkiksi tehomaksun määräytymisperusteet muuttuvat oleellisesti”, Aalto sanoo.
Osa taloyhtiöistä on joutunut jo miettimään, miten pärjätä tehomaksun kanssa. Ari Aalto on ollut puuhamiehenä helsinkiläisten taloyhtiöiden viiden suuren autohallin latausjärjestelmän toteuttamisessa. Hanke on ollut valtava: noin 850 autopaikasta 266:ssa on nyt latauslaite, joten sähköä kuluu. Halleissa on latausjärjestelmä, jolla samanaikaista latausta on mahdollista rajoittaa. ”Niin voidaan tehdä, jos esimerkiksi tehomaksun määräytymisperusteet muuttuvat”, Ari Aalto sanoo. Kuva: Esko Jämsä
Tällä hetkellä pörssisähkön hinnoittelu ohjaa osakkaita lataamaan autojaan yöaikaan, jolloin alueen siirtoyhtiö Helen ei peri tehomaksua lainkaan.
Latauspisteiden käyttäjät maksavat operaattorille 3,5 euron kuukausittaisen kiinteän palvelumaksun sekä lataussähkön todelliset hankintakustannukset höystettynä kolmen sentin provisiolla kilowattia kohden. Tänä talvena kokonaishinta on ollut 16 senttiä kilowattitunnilta, josta siirtomaksua on yhdeksän senttiä.
Päivälatausta ei ole kielletty
Aallon mukaan tehomaksu tekee yhä ison osan siirtokustannuksista, mutta autojen lataamista päiväsaikaan ei ole silti kielletty.
”Päivälatauksen estäminen ei ole toimiva ratkaisu. Maksamme tietoisesti pientä hintaa siitä, että osakkaat voivat ladata autojaan aina tarvittaessa – myös silloin, kun se ei ole edullisimmillaan”, Aalto sanoo.
Hänen mukaansa tehomaksu on taloyhtiön kaltaisessa ympäristössä lähtökohtaisesti haasteellinen yksilön kannalta.
”Kun lataat autoasi, et voi tietää, miten moni muu osakas lataa samaan aikaan. Et siis myöskään voi tietää senhetkistä sähkön kokonaiskulutusta ja sen myötä mahdollisesti määräytyvän tehomaksun suuruutta”, Aalto sanoo.
Yhteiskäyttö haasteena pienessä taloyhtiössä
Myös Isännöintiliiton vanhempi lakiasiantuntija Kristel Pynnönen Andersson näkee tehomaksun osittain ongelmallisena taloyhtiöissä.
Pienen taloyhtiön autopaikat ovat tyypillisesti yksi käyttöpaikka eli ne ovat yhden sähkömittarin takana.
”Kun samassa käyttöpaikassa on monta eri käyttäjää, tehomaksun jakaminen oikeudenmukaisesti käyttäjien kesken ei ole mahdollista”; Pynnönen Andersson sanoo.
Eriarvoisuus korostuu, jos osa sähkötolpista on valjastettu auton latauspisteiksi ja osaa tolpista käytetään vain alkuperäiseen lämmitystarkoitukseen. Sama kohdistamisen vaikeus koskee toki itse sähköenergian kulutustakin.
Jos taloyhtiön kaikki sähkönkäyttö on saman mittarin takana, sähköautojen samanaikainen latailu kasvattaa myös tehomaksun muodossa taloyhtiön kokonaissähkölaskua, jonka maksavat viime kädessä kaikki osakkaat.
Pynnönen Andersson pitää huonona myös ajatusta, jossa taloyhtiön täytyisi väkisin investoida erilliseen kuormanhallintajärjestelmään ainoastaan tehomaksun minimoinnin vuoksi, jos taloyhtiössä olisi kriittisempää rahantarvetta esimerkiksi kiireellisiin korjauksiin.
”Toivoisinkin, että taloyhtiöille olisi aina tarjolla myös siirtosopimus, jossa tehomaksukomponenttia ei ole”, Pynnönen Andersson sanoo.
Sähkömarkkinalain vakiintuneen tulkinnan mukaan jokaiselle asiakkaalle on tarjottava vähintään kahta vaihtoehtoista siirtotuotetta. Mikään ei kuitenkaan pakota siirtoyhtiöitä tarjoamaan niin sanottua yleissiirtoa, jossa kilowattituntikohtainen siirtomaksu on aina kiinteä.
Kari Ahokas
TEHOMAKSU MUTKISTAA SÄHKÖLASKUN MINIMOINTIA | Suurasiakkaille tuttu tehomaksu tekee tuloaan pienkäyttäjien sähkösopimuksiin. Se mutkistaa sähkölaskun optimointia, mutta kulutushuippujen tasaamisen vaiva palkitaan säästöillä. Lue juttu >>
