Autoesittely

Täysin uusi V40 on Volvolle erittäin tärkeä malli. Sulavalinjainen V40 lyö kilpailijansa erityisesti turvavarustelullaan. Monikäyttömallissa on vakiona jalankulkijaturvatyyny ja parantunut automaattinen täysjarrutus.

V40 on vanha mallinimi, mutta loppukesällä Suomessa myyntiin tuleva C-segmentin Volvo on täysin uusi malli. Vain 5-ovisena valmistettava Golf-kokoluokan premium-malli korvaa Volvon mallistossa sisarmallit S40:n ja V50:n. Sekä sedanin että farmarin tuotanto on loppunut, mutta autoja saattaa vielä olla myynnissä.

Uutuus on sedania ja farkkua reilut kymmenen senttiä lyhyempi. 4,37-metrisestä V40:stä tulee piakkoin pienin Volvo, sillä myös sitä reilut kymmenen senttiä lyhyempi C30 on poistumassa mallistosta. Varsinkin C40:n takapäässä on piirteitä tämän hetken pienimmästä Volvosta.

Farkkua tai sedania V40:stä tuskin tulee, mutta hatchback-kori muokataan jossakin vaiheessa crossover-tyyppiseksi XC40-malliksi.

Älykäs ja turvallinen auto

Turvallisuus on Volvon terminologiassa keskeinen sana. Kompaktin V40:n kohdalla ruotsalaisvalmistaja käyttää – varmasti perustellusti – määritelmää ”kaikkien aikojen älykkäin ja turvallisin Volvo”.

Volvo noudattaa suunnittelussa ”ihmiskeskeistä strategiaa”, joten V40:ssä on melkoisesti sellaisia huipputeknisiä ominaisuuksia, joita sen kilpailijoissa ei ole ainakaan vakiona. Ja myös jotakin sellaista, mitä ei ole aiemmin ollut tarjolla mihinkään muuhun automalliin: jalankulkijoiden suojaksi rakennettu turvatyynyjärjestelmä.

Vakavimmat jalankulkijoiden päävammat aiheutuvat iskusta konepeltipaneelin alapuoliseen kovaan rakenteeseen, tuulilasin alareunaan ja/tai A-pilariin. Volvon ainutlaatuinen turvatyynyjärjestelmä suojaa juuri näille alueille osuvaa jalankulkijaa.

Kun nokkaan upotettujen seitsemän anturin välittämä tieto analysoidaan törmäykseksi ihmisen jalkaan, tuulilasin alalaidan ja A-pilarit kattava U:n mallinen turvatyyny laukeaa ja nostaa täyttyessään konepeltiä. Konepellin takareuna ei nouse kymmentä senttiä pelkästään tyynyn voimasta: järjestelmään kuuluu myös saranoiden vapauttaminen pyroteknisesti.

Lisäväli konepellin ja moottoritilan kovien komponenttien välissä antaa konepellille tilaa muuttaa muotoaan ja vaimentaa iskua, kun jalankulkija osuu siihen. Jalankulkijoita törmäyksen sattuessa suojaava järjestelmä on aktiivinen kaupunkiliikenteessä eli nopeuden ollessa 20 – 50 km/h. Tutkimusten mukaan 75 prosenttia kaikista auton ja jalankulkijan välisistä onnettomuuksista tapahtuu nopeudessa 40 km/h.

Varusteita törmäysten välttämiseen

Kaupunkinopeuksissa tapahtuvien yhteentörmäysten välttämiseksi kehitetty automaattinen täysjarrutus on kuulunut jo jonkin aikaa Volvon turvavarustetarjontaan. Nyt järjestelmää on parannettu merkittävästi – tai Volvolla uskalletaan luottaa siihen aiempaa enemmän – ja nostettu City Safetyn maksiminopeus 30:sta 50 km/h:iin

Hienot turvajärjestelmät yleistyvät hitaasti, koska asiakkaat eivät tilaa niitä lisärahalla. Tätä taustaa vasten on hienoa, että sekä jalankulkijaturvatyyny että City Safety on Suomessa vakiona perusvarustelusta alkaen. V40 häviää näiden järjestelmien vuoksi varmasti hiukan hintakilpailussa, mutta plussapuolella on C-segmentin turvallisimman auton status.

V40:n lisävarustelistalta löytyy lisää turvallisuus- ja tukitoimintoja. Tarjolla on muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin ja etäisyyshälytin, kuljettajan vireystilan tarkkailutoiminto, aiempaa parempi kuolleen kulman tarkkailu, aktiivinen kaistavahti ja älykäs valojärjestelmä.

V40:ään saa muiden Volvo-mallien tapaan mallivuodesta 2013 alkaen Volvo On Call
-järjestelmän, joka toimii hätäapuna, tiepalveluna ja turvalaitteena, ja joka mahdollistaa lämmittimen etäkäynnistyksen tapaiset mobiilisovellukset.

Mittariston eri teemat

Molempiin suuntiin säätyvän ratin taakse on helppo asettua, mutta myös apukuskin paikalla viihtyy. Etuistuimissa on hyvät säädöt. Sivuttaistukea on riittävästi, mutta istuinosassa saisi olla hiukan lisää mittaa tai pituussäätö.

Ohjaamo on varsin kuljettajakeskeinen. Näkyvyys on hyvä, eikä kuljettaja joudu keskelle kytkinviidakkoa. Kojelauta on varsin pelkistetty ja aavistuksen synkkä. Pirteyttä kaipaavan kannattaa hankkia autoonsa vaalea keskikonsoli.

Kojelautaan integroitu monitoiminäyttö on keskeisellä paikalla auton keskilinjalla. Analogisen mittariston voi korvata täysin graafisella näytöllä, joka mahdollistaa mittarien asettelun ja esitettävien tietojen muokkauksen kolmella tavalla.

Elegance-teemassa on kullanruskea valaistus. Eco-teeman vihreä taustavalaistus on suunniteltu luomaan ympäristöystävällistä ilmettä. Vasemmalla sivulla olevassa eco-mittarissa näkyy mm. hetkellinen ja keskimääräinen kulutus.

Performance-teeman taustavalaistus on sporttisen punainen. Keskellä käyntinopeusmittari korvaa nopeusmittarin, joka on kyseisellä paikalla Elegance- ja Eco-versioissa. Auton nopeus näytetään digitaalisesti näytön keskiosassa.

Oikeanpuoleisessa näytössä on tehomittari, joka kertoo kuljettajalle, kuinka paljon tehoa on käytettävissä ja kuinka paljon sitä kulloinkin käytetään.

Kahden hengen takapenkki

Takaovet ovat hiukan matalat. Kenkä- ja polvitilaa on kiitettävästi. Kovakattoisessa autossa pääntila riittää hyvin, mutta jos autossa on lasikatto, yli 180-senttisen päälaki alkaa tehdä tuttavuutta kattoverhouksen kanssa. Istuin on sen verran alhaalla, että pidempijalkainen istuu jalat hiukan pystyssä ilman reisitukea.

Katon yläosa kapenee melko voimakkaasti, joten takapenkki on suunniteltu kahdelle, vaikka turvavyöpaikkoja onkin kolme. Suunnittelijat puhuvat liirumlaarumia limitetystä hartialinjasta. Tosiasia on, että kova, kohollaan oleva keskipaikka on epämukava, eikä keski-istujalla ole riittävästi jalka- ja pääntilaa. Ja jos keskipaikkalainen jostakin syystä viihtyisi, reunapaikkalaiset joutuvat istumaan vinossa, koska pääntila loppuu sivusuunnassa.

Kaksi aikuista matkustaa takana sopuisasti, sillä keskikyynärnojan käytöstäkään ei tarvitse taistella: noja on tarpeeksi leveä. Mukiteline kääntyy esiin istuinosasta.

Takanojat kaatuvat näppärästi penkin päälle. Laajennus on kontin yläpohjan tasossa. Pohjalevyn alla on kohtuullisen kokoinen syvennys, mutta sen suunnittelussa on livetty aavistuksen samalle lillukanvarsilinjalle, mitä edustaa kuskin oveen rakennettu jääskrapakotelo. Etureunasta saranoitu välipohja on taitettavissa pystyyn kolmeen asentoon tai kaadettavissa laajennusosan lattiaksi. Pystyasennoissa käyttöön saadaan kassikoukkuja.

Ketterä ja hyvä ajettava

V40:n ajo-ominaisuudet ovat linjassa auton menevän ulkonäön kanssa. Alusta toimii, ja lisärahalla sen saa aavistuksen urheilullisemmaksi.

Ajettavuutta parantaa matalalla oleva painopiste. Sport-alusta on kymmenen milliä matalampi kuin vakona oleva Dynamic-alusta. Sporttialustan yhteydessä on jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet.

Ohjaustunto on hyvä, mutta sähköisen ohjaustehostimen kolme säätöasentoa on turhaa kikkailua, tehostuserot ovat pienet.

Ajonvakautusjärjestelmään on liitetty kallistuskulma-anturi, jonka avulla ESC osaa tunnistaa pyörien sutimisen erittäin varhaisessa vaiheessa. Tämän ansiosta ajovakautus voi puuttua tilanteeseen aikaisemmin ja tarkemmin.

Järjestelmään liitetty kaarreluistonesto parantaa V40:n käytöstä mutkissa. Järjestelmä mahdollistaa tiukat käännökset ilman aliohjautuvuutta jarruttamalla sisäkaarteen puoleista vetävää pyörää ja välittämällä enemmän tehoa vetävälle pyörälle.

Talousdiesel myyntikärkenä

Moottorivalikoimassa on kolme bensa- ja dieselmoottoria. Talousdieselillä V40:n CO₂-päästöt ovat vain 94 g/km. Toista ääripäätä edustaa 254-hevosvoimainen T5-bensaturbo. Kaikki moottoriversiot on varustettu sammutusautomatiikalla ja jarrutusenergian talteenotolla.

Suomessa suosikkikoneeksi nousee D2-pikkudiesel.
115-hevosvoimainen D2 on alakierroksilla puhditon, mutta sitä kompensoi huiman alhainen keskikulutus (3,6 l/100 km).

Talousmoottorin yhteyteen on tulossa kaksoiskytkinautomaatti, mutta alkuvaiheessa pikkunakun saa vain kuusiportaisella manuaalilaatikolla. Samainen Powershift on tulossa myös T3- ja T4-bensamalleihin. Viisisylinteriset D3- ja D4-dieselit saa jo nyt perinteisellä automaatilla varustettuna. Automaattivaihteisen T5-huippumallin tuloaikataulu on vielä auki.

2,0-litraisen D4-turbodieselin teho on 177 hevosvoimaa, yhdistelmäkulutus 4,5 l/100 km ja CO₂-päästöt 119 g/km. Niin ikään kaksilitraisen mutta D3:n teho on 150 hevosvoimaa.

2,5-litraisen T5:n alapuolella bensiinimoottoribaletissa on kaksi 1,6-litraista GTDi-moottoria. T4:n teho on 180 ja T3:n 150 hevosvoimaa. Pienimmän bensakoneen kulutus on 5,8 l/100 km ja päästöt 134 g/km.

Kovat myyntitavoitteet

Volvo odottaa myyvänsä täysin uutta V40:ää vuodessa 90 000 kappaletta. Belgian Genkissä valmistettava malli on suunnattu pääasiassa Euroopan markkinoille, ja peräti 85 prosenttia kokonaismäärästä meneekin eurooppalaisille asiakkaille.

V40:n ennakkomyynti on täydessä vauhdissa, vaikka auto esitellään Suomessa vasta syyskuussa. Tämän vuoden osalta V40:n myyntitavoite on 1 300 autoa.

Pienimmän D2-dieselin lähtöhinta on 27 000 euroa, T3-bensamallin vastaavasti 29 000 euroa. Muiden Volvo-mallien tapaan tarjolla on kolme varustetasoa eli Kinetic, Momentum ja Summum. Todennäköistä on, että keskimmäinen eli Momentum muodostuu kysytyimmäksi, jolloin todelliset lähtöhinnat ovat 31 000 euroa (D2) ja
33 200 euroa (T3).

Luonnehdinta: Volvon uutuusmalli miellyttää silmää niin ulkoa kuin sisältä. Volkswagen Golfin hallitsemassa kokoluokassa V40:n premium-kilpailijoita ovat Audi A3 ja BMW 1 sekä uusi A-Mersu. Ominaisuuksista tai varustelusta kilpailijoiden voittaminen ei jää kiinni.

PLUSSAT
+ Hyvän näköinen
+ Asialliset tilat neljälle
+ Huipputason turvavarustelu
+ Ajo-ominaisuudet ja moottorit

MIINUKSET
– Takaovien lievä mataluus
– Tarjolla vain yksi korimalli
– Pikkudieselin puhdittomuus alakierroksilla

TEKNIIKKAA

Pekka Virtanen