Autoesittely

Uunituore Volkswagen Kupla vaalii perinteitä, mutta on samalla tulvillaan nykyaikaista tekniikkaa.

Vuonna 1938 esitelty Volkswagen Kupla vaikutti merkittävästi perheautoilun yleistymiseen Euroopassa. Tuotantolinjoilta valmistui vuosikymmenten saatossa kaikkiaan peräti 21,5 miljoonaa takamoottorista Kuplaa.

Vuonna 1998 esiteltiin perinteistä muotoilua kunnioittava etuvetoinen, yli miljoonan myyntiin yltänyt New Beetle.
Tuorein malli on yksinkertaisesti Kupla, jossa tutunsympaattinen olemus ja nykyaikainen tekniikka lyövät kättä.

Perinteet kunniaan

Volkswagen Kupla on muotoilijoiden taidonnäyte. Jokainen tunnistaa auton kertavilkaisulla VW Kuplaksi siitä huolimatta, että uutuusmallissa kaikki on uutta, kaikki. Uus-Kupla on edellismallia 15,2 cm pitempi (427,8 cm) ja peräti 8,4 cm leveämpi (180,8 cm). Korkeudesta on leikattu pois 1,2 cm, nyt 148,6 cm.

Aiempaa pitempi konepelti ja ”kuplamaisempi” tuulilasi sekä runsaat kaksi senttiä kasvanut akseliväli (251,5 cm) luovat vakaamman vaikutelman. Uuden mallin raideleveys on edessä 7,1 cm pitempi (157,8 cm) kuin edeltäjässä, takanakin liki kuusi senttiä mittavampi (154,4 cm).

Uuden muotoilun ja mittamuutosten ansiosta Kuplan olemus on jämäköitynyt perinteisten piirteiden hämärtymättä – Kupla mikä Kupla.

Ihmisille tehty

Vaikka VW Kupla nostaa varttuneen autoilijapolven mieleen ”ne ihanat oikean autoilun ajat”, sitä ei suinkaan ole suunniteltu pihakoristeeksi, vaan ihka oikeaksi käyttöajokiksi.

Sopivan kookkaasta ovesta istahtaminen hyvin muotoillulle etuistuimelle sujuu sutjakkaasti. Oikea ajoasento löytyy nopeasti istuimen ja ohjauspyörän monipuolisten säätöjen ansiosta. Liikennenäkyvyys autosta on varsin hyvä. Tietenkin kaarimuodot vaativat ulottuvuuksien opettelun.

Perinteisesti kaksiovisena valmistettavan Kuplan takaosasto on muotoiltu kahdelle matkustajalle, aikuisellekin. Tila riittää kohtuumittaisille. Istuma-asento on pystyhkö. Väistyvä etuistuin helpottaa takaistuimelle pääsyä, joka on silti luonnollisesti hankalampaa kuin nelioviseen autoon astuminen.

Kuplan ohjaamojärjestelyt ovat erinomaiset. Paksusta nahkaverhoillusta monitoimiohjauspyörästä saa hyvän otteen. Audio- ja navigointilaitteiston valikko ja näyttö ovat sopivasti ulottuvilla, samoin ilmastointi/lämmityslaitteen käyttimet. Vaihteiston käyttövipuunkin yltää kurkottelematta.

Kolmen selkeän pyörömittarin rypäs on suoraan kuskin katseen suunnassa. Hauskannostalginen yksityiskohta on suuri nopeusmittari. Keskelle kojelaudan päälle on saatavissa lisämittareiden rivistö.

Kuplan tavaratilan vetoisuus perusasennossa on 310 litraa – kolmanneksen aiempaa enemmän. Nyt mukaan mahtuu kohtalaisesti matkatavaraa. Takaselkänoja kipattuna konttitilaa on jo yli 900 litran verran. Laaja takaluukku helpottaa tavaratilan hyödyntämistä.

Nykyajan tekniikkaa

VW Kuplan korin perinteisten piirteiden ei saa antaa hämätä. Tekniikka on näet viimeisen päälle tätä päivää. Sekä TDI-diesel- että TSI-bensiinimoottorit ovat tuttuja muista Volkswagen-malleista. Bensiinimoottorivalikoimaan kuuluvat 1.2 TSI (77 kW/105 hv), 1.4 TSI (118 kW/160 hv) ja 2.0 TSI (147 kW/200 hv). Dieselmoottoriksi on Suomessa tarjolla 1.6 TDI (77 kW/105 hv).

Bensiinimoottorien EU-kulutukset vaihtelevat 5,6 l/100 km ja 7,4 l/100 km välillä. Dieselin EU-kulutus on 4,5 l/100 km. CO2-päästöt mahtuvat välille 119 g/km – 179 g/km.

Käsikäyttöiset vaihteistot ovat malliversiosta riippuen viisi- tai kuusivaihteisia. Valikoimiin kuuluvat myös kuusi- ja seitsenvaihteiset DSG-kaksoiskytkinvaihteistot.

Ajettavuus kohdallaan

Volkswagen Kuplan ajettavuus on luokan kärkitasoa. Meno on vakaata ja kaarrekäytös luonnikasta, sopivasti kaasupolkimen liikkeisiin reagoivaa. Ajoilon täydentää kelpo ohjaus.

Miellyttävä piirre on ilmavirran suhinoiden vähäisyys jopa, ulkopeilien tienoilla. Myös moottorin äänet pysyvät sopivasti loitolla.

Matkustusmukavuus on hyvä kompromissi. Kokeiltavana olivat sekä amerikkalais- että eurooppalaisversiot. Jenkkijousituksessa sallittiin mukavuuden nimissä lievä pituussuuntainen keinahtelu. Eurooppalaisjousitus osoittautui astetta jämäkämmäksi mukavuuden kärsimättä.

Esittelyajokit oli varustettu tehokkaimmalla bensiinimoottorilla (147 kW/200 hv), mikä takasi muhkeaa voimaa jokaiseen ajotilanteeseen. Ratin takana hymy oli herkässä.

Kolmen sortin varusteet

Volkswagen Kuplan varustetasot ovat Beetle, Design ja Sport. Ensin mainitun tason saa 1.2 TSI - ja 1.6 TDI -moottorien yhteyteen. Design-varusteiseen Kuplaan on lisäksi tarjolla 1.4 TSI -bensiinimoottori. Sportin moottorit ovat 1.4 TSI ja 2.0 TSI, joiden yhteydessä on aina DSG-vaihteisto.

Vuoden 2012 aikana myös 1.2 TSI -moottorilla varustettuun Kuplaan saa DSG-vaihteiston. Luvassa ovat lisäksi 1.2 TSI- ja 1.6 TDI-mallien erittäin vähäpäästöiset Bluemotion Technology -versiot.

Kuplan vakiovarusteista mainittakoon Beetle- ja Design-mallien vakionopeudensäädin sekä käsikäyttöinen ilmastointi ja säädettävä keskikyynärnoja. Sport-versiossa on täysautomaattinen Climatronic-ilmastointi.

Ilahduttava seikka on kaikkien VW Kupla -versioiden vakiovarustukseen kuuluva tilapäisvarapyörä, jota pidän talviolosuhteissa paikkaussarjaa parempana vaihtoehtona. Vaikka rengasrikot ovatkin vähentyneet teiden ja renkaiden kehittymisen myötä, vauriomahdollisuus on aina olemassa.

Iloa autoiluun

Volkswagen on onnistunut luomaan uudesta Kuplasta mainion keitoksen. Perinteitä jatkava muotoilu herkistää varttuneen autoiluväen ja saa hyväksyvän hymyn nuorempien kuskien kasvoille.

Wolfsburgissa on oivallettu, että nostalgiamuotoilun ja nykytekniikan yhdistelmässä ovat menestyksen avaimet. Kupla täyttää kaikki nykyaikaisen auton taloudellisuus- ja turvallisuusvaatimukset.

Jouluksi Suomeen saapuvan Kupla-malliston hinnoista ei vielä voi sanoa juuta eikä jaata. Manner-Euroopasta kantautuneiden huhujen perusteella hinnoittelun voi olettaa olevan varsin kohtuullinen. Kuplat valmistetaan Volkswagenin Meksikon tehtaalla Pueblassa.

PLUSSAT
+ Sympaattinen muotoilu
+ Ohjaamojärjestelyt
+ Ajettavuus
+ Nykyaikaiset moottorit
+ Monikäyttöisyys
+ Varapyörä vakiovaruste

MIINUKSET
- Korin ulottuvuuksien arvioinnin vaikeus
- Takaistuimelle pääsyn ja istuimelta poistumisen hankaluus

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA