Autoesittely

Toyota Auris -perheautoa on uudistettu joka puolelta.

Toyota päätti kolmisen vuotta sitten nimetä monikäyttöisen Corolla hatchbackin seuraajan Aurikseksi. Porrasperäinen versio jatkoi edelleen Corollana. Äkkipäätä rohkealta vaikuttaneesta ratkaisusta huolimatta uutuusmalli löysi ostajansa. Suomessa on myyty jo noin 8000 Aurista.

Harkittu olemus

Huolimatta tutusta olemuksestaan Auriksessa on paljon uutta. Esimerkiksi keulan silaus liittää tulokkaan entistä tiiviimmin sisarmallien muotokieleen. Muita muutoksia ovat näyttävämmät ajovaloumpiot, konepellin hillityin vedoin uusitut muodot ja "haukkaavamman" etupuskurin alasäleikön ehkäpä myös sivupeilien ulkoreunan vilkut.

Ryhdikkäämmän oloinen, tumman alalistan rajaama takapuskuri ja uusitut takavaloasetelmat leimaavat tuoreen Auriksen perää. Uuden Auriksen muotoilussa ei ole mitään mullistavaa. Rauhallinen kokonaisuus miellyttää useimpia.

Helppo kotiutua

Toyota Auriksen ohjaamossa vallitsee tuttu, siistinlaadukas tunnelma. Optitron-pyörömittarien numerot on valaistu valkoisin LED-valoin. Mittaristo on kiitettävän selkeä ja helppolukuinen ulkopuolisesta valoisuudesta riippumatta.
Ajon aikana tarvittavat toiminnot on keskitetty viiksiin ohjausakselille. Ajovalojen painepesureille on erillinen käyttöpainike.

Tartuntamuotoiltu, pintarei´itetty nahkaratti on hyvä käteen. Radion ja ajotietokoneen säätimin varustettu monitoimiohjauspyörä ei ole täysi ympyrä, sillä alalaidan kaarta on hieman oikaistu – kuten otaksun – tyylin vuoksi. Ohjauspyörän asennon nelisäätö on selviö.

Keskikonsoliin on ryhmitelty audion ja kaksivyöhykkeisen automaatti-ilmastoinnin näytöt sekä käyttövalikot. Kookas varoitusvilkkujen painike on näkyvästi konsolin yläreunassa.

Kuljettajan oikean käden tuntumaan ylös keskikonsolin päälle sijoitettu, napakasti toimiva vaihteenvalitsin ansaitsee kehut.

Aluksi tavaralokeroiden vähäisyys ihmetytti. Pikku tutkistelun jälkeen selvisi, että neuvokkaasti piilotettuja säilytystiloja ja mukitelineitä on vähän joka puolella mm. keskikonsolin alla. Lisäksi kahden hansikaslokeron kokonaisuus on varsin hyvä oivallus.

Koeajokkimme Sol-varustetaso vastaa nykyajan vaatimuksia sähköikkunoineen ja -peileineen, kauko-ohjattuine keskuslukituksineen, kaksivyöhykkeisine automaatti-ilmastointeineen sekä MP3/USB-liittimin varustettuine audiojärjestelmineen. Vakionopeudensäädin ja sadetunnistin tosin kuuluvat vasta pykälän monipuolisempaan Sol Plus -varustetasoon.

Näkyvyys ohjaamosta on keskitasoa. Viistot etupilarit haukkaavat siitä osansa, samoin paksut takapilarit. Eteenpäin voimakkaasti laskeutuvan keulan liikkeet ja ulottuvuus on opittava arvioimaan. Pysty perä sitä vastoin helpottaa paikoittamista. Pyyhkimet jättävät yleiseen tapaan puhdistamatta tuulilasin oikean yläkulman. Takalasin pyyhinala on tavanomainen.

Tilavampi kuin uskotkaan

Auriksen hatchback-muotoilu hämää hieman. Matkustamossa on näet tilaa enemmän kuin ulkopuolelta katsoen arvaisi. Edessä istuvilla on avaruutta joka suuntaan, sivuttais- ja pääntilaa jopa kiitettävästi, vaikka kätevän pumpattavan vivun avulla istumakorkeus olisi säädetty ylimpään asentoon. Kuljettajan kytkinjalalle on oikeaoppinen lepuutustaso.

Etuistuimet on voimakkaasti muotoiltu. Sivuttaistukea on tarpeeksi tiukkaankin kaarteeseen. Jäin kuitenkin kaipaamaan ristiseläntuen säätöä. Istuinverhoilu on siistiä ja helposti puhdistettavaa kangasta.
Sisäänpääsy laajasta etuovesta on liki "tila-automaisen" helppoa.

Takana on ilmavat olot kahdelle takamatkustajalle, jalkatilaa ja reisitukeakin mukavasti. Istuimen keskelläkin matkustaa jonkin aikaa, sillä lattia on miltei tasainen ja selkänojan keskimakkara poikkeuksellisen lievä. Myös takasivuovet ovat kookkaat, joten autoon käynti sujuu voimistelematta.

Pystyperäisen hatchbackin 354-litrainen tavaratila ei riko ennätyksiä, mutta täyttää perustarpeet. Kaksiosainen takaselkänoja kipattuna mukana kulkee tavaraa 777 litran verran. Lisää konttitilaa kaipaava päätynee Auriksen sisarmalliin Corollaan.

Ennakoivaa ja suojaavaa turvaa

Toyota Auriksen ennakoivasta ajoturvasta mainittakoon ensimmäisenä jopa yllättävän tehokkaiksi osoittautuneet halogeeniajovalot. Merkittävin kuljettajaa auttava turvavarustekokonaisuus on kuitenkin kuskin virhetoimintoja eliminoiva ajonvakautus (VSC, ESC).

Suojavarusteistosta nostettakoon esiin törmäysvoimia kanavoivat, suurlujuusteräksiä sisältävät korirakenteet sivutörmäyssuojat sekä etu- ja sivuturvatyynyt ja ikkunaturvatyynyt ynnä kuljettajan polvityyny. Etumatkustajan tyynyn voi kytkeä pois toiminnasta lastenistuimen kiinnittämisen mahdollistamiseksi. Takaistuimessa on lastenistuimia varten Isofix-kiinnikkeet.

Etuistuimien suunnittelussa on huomioitu takatörmäyksen aiheuttama retkahdusvaara.

Etuturvavöissä on törmäyskiristimet ja voimanrajoittimet. Takavöissä on lastenistuinten kiinnittämistä helpottava ALR-lukitustoiminto. Turvavarusteita ovat myös takaovien lapsilukot.

Toyota Auriksen edellisversio saavutti Euro NCAP -törmäystestissä vuonna 2006 täyden viiden tähden tuloksen. Lapsen suoja arvioitiin neljän tähden (max. 5 tähteä) arvoiseksi. Erinomainen tulos.

Nöyrä ja hiljainen

Toyota on jo pitkään panostanut ympäristöystävällisyyteen, mistä selkeä todiste on Prius-hybridiautojen suosion nopea kasvu. Tänä vuonna myös Auris-mallisto täydentyy hybridiversiolla.

Toyota kehittää myös perinteisiä moottoreitaan alati taloudellisemmiksi ja vähäpäästöisemmiksi käyttöominaisuuksia ja suorituskykyä unohtamatta. Asian vakuudeksi yhtiö käyttää filosofiastaan nimitystä Toyota Optimal Drive.

Auriksen moottorivalikoima yltää 73 kW:n (99 hv) tehoisesta 1,33-litraisesta bensakoneesta väkivahvaan 130-kilowattiseen (177 hv) 2,2-litraiseen dieseliin saakka. Koeajokkimme voimanlähde oli bensiinikäyttöinen 1,6-litrainen Valvematic. Moottorissa on imu- ja pakoventtiilien ajoituksen lisäksi imuventtiilien noston säätö, jonka avulla saavutetaan mahdollisimman tehokas sekoitussuhde ja siten entistä pienempi kulutus ja parantunut hyötysuhde. Lyhyesti sanottuna päästöt ja kulutus ovat aiempaa pienemmät, mutta teho suurempi.

Auriksen 1.6 Valvematic -moottorilla ja käsikäyttöisellä kuusivaihteisella vaihteistolla varustetun version yhdistetty EU-kulutus on 6,6 l/100 km. Teho on 1,6-litraiselle, vapaasti hengittävälle perheauton moottorille melkoinen 97 kW/132 hv ja vääntö 160 Nm/4400 r/min.

Moottorin lähes värinätön käynti tuskin kuuluu matkustamoon, kiihdytyksessäkään. Sen sijaan rengaskumu (Continental ContiVikingContact 5 -kitkarenkaat) pääsee sisätiloihin karkealla kevättiellä.

Pirteän moottorin teho riittää, mutta vilkas meno vaatii päättäväistä vaihteenvalitsimen käyttöä. Toisaalta moottori sietää vedättämistä, mutta väkivahva sitkeys ei kuulu koneen ominaisuuksiin.

Juoheassa maantieajossa 1.6 Valvematic on omimillaan. Joutuisasti ajetulla maantielenkillä kulutus asettui hieman kuuden litran yläpuolelle, mikä on tässä luokassa hyvä lukema.

Laskettu juttu

Toyota Auris 1.6 Valvematic osoittautui laadukkaan oloiseksi, varsin tilavaksi perheautoksi. Se on omiaan jokapäiväiseen käyttöön kesät, talvet.

Auriksen ajettavuus on yllätyksetön. Käytös on eleetöntä, ennakoitavissa. Jousitusmukavuuskin on ihan kelpo. Sähkötehostettu ohjaus hoitaa hommansa – kuinka ollakaan – sekin eleettömästi.

Joidenkin mielestä yllätyksettömyys on Auriksen miinuspuoli, mutta monin verroin suurempi joukko pitää sitä vahvuutena. Perheauton tarvitsija arvostaa autossaan ennen muuta luotettavuutta päivittäiskäytössä. Siihen saumaan Auris on selkeästi "laskettu juttu".

PLUSSAT
+ Sisätilat
+ Mittariston selkeys
+ Moottorin sivistynyt käynti
+ Laatuvaikutelma
+ Tasainen kokonaisuus

MIINUKSET
- Ristiseläntuen säädön puuttuminen
- Vakionopeussäätimen puuttuminen
- Keula ei näy kuljettajan paikalle

TEKNIIKKAA

Juha Tolvanen