Autoesittely

Nykyään miltei jokainen autonvalmistaja korostaa malliensa urheilullisuutta. Valitettavasti useimmissa tapauksissa koko käsite tuntuu olevan kateissa. Onneksi on olemassa oikeasti urheilullisia autoja. Uusi Subaru STI Racing Sedan on yksi parhaista.

Ulkonäkö

Jo Subaru STI Racing Sedanin olemus kertoo asiaan vihkiytyneille, minkä luokan ajokista on kysymys. Pitkä keula, lyhyt perä ja kiilamainen sivulinja, - siinä perusta. Keulan muhkea spoileripuskuri jarrujen jäähdytyskanavineen sekä ilmanottoaukko konepellissä virittävät tunnelmaan. Lokasuojakohoumat ovat poikkeuksellisen näyttävät. Kaksi pakoputken päätä perän kummallakin reunalla silaavat vaikutelman.

Tekniikka

Subaru STI Racing Sedanin tekniikka suorastaan mykistää. Onhan kysymyksessä sentään normaaliliikenteeseen suunniteltu auto. STI Racing Sedanin ominaisuuksien tasosta kertoo rallin nelinkertaisen maailmanmestarin Tommi Mäkisen saavuttama neliovisten sedan-autojen kierrosennätys legendaarisella Nürburgringin Nordschleife-radalla.

STI Racing Sedanin perusratkaisut ovat Subaru-tapaan matalan painopisteen mahdollistava vastaiskumoottori (bokseri) ja symmetrinen jatkuva neliveto. Jousitus alustan yksityiskohtineen on pikkutarkasti mitoitettu auton muhkeisiin voima- ja vauhtivaroihin.

Subarun 2,5-litraisen bokserimoottorin teho on juhlavat 221 kW/300 hv/6000 r/min ja vääntö peräti 407 Nm/4000 r/min. Näillä eväin STI Racing Sedan kiihtyy 0-100 km/h 5,2 sekunnissa. Huippunopeus nousee jopa 255 km/h lukemaan.

STI Racing Sedanin kuljettaja voi erityisen SI-Drive-järjestelmän avulla valita joko juohean ajon Intelligent-, urheilullisen maantieajon Sport- tai vaikkapa rata-ajoon soveltuvan Sport Sharp -moottoriohjelman ajo-olosuhteiden mukaan.

STI Racing Sedanissa on myös DCCD-järjestelmä (Drivers Control Centre Differential). Se takaa huippukäsiteltävyyden huolehtimalla pikkutarkasti akselistojen välisestä voiman jakamisesta. Kolmesta esivalitusta ohjelmasta voi valita mieleisensä. Lisäksi manuaaliohjelma sallii omien ajomieltymysten painottamisen mm. autourheilutilanteissa.

AUTO-asetus on suunniteltu yleisajoon. AUTO+ keskitasauspyörästön tehokkaampine lukituksineen tuo vakautta esim. liukkaalla ajoon. Auto– (Auto miinus) -asetus pehmentää keskitasauspyörästön lukitusta esimerkiksi tiukassa kaarreajossa pitävällä pinnalla.

Muiden järjestelmien lisäksi Subaru STI Racing Sedanissa on luonnollisesti myös monipuolinen ajonvakautus. Urheilullisuuden nimissä kuljettaja voi tässäkin kohtaa valita kolmesta asetusvaihtoehdosta: Normal Mode, Traction Mode ja Off Mode.

Ajettavuus

Subaru STI Racing Sedan on lievästi sanottuna erinomainen ajaa. Hämeenlinnan Ahveniston moottoriradalla varttuneemmankin autotoimittajan kasvoille virisi pikkupoikamainen virnistys. Alusta toimi kuin ajatus ja moottorin voimavarat tuntuivat ehtymättömiltä.

Mutta entä arkikäyttö? Ei hätää. Subaru on käypä auto myös normaaliliikenteeseen. Käsikäyttöisen kuusivaihteisen vaihteiston ja kytkinpolkimen käyttö sujuvat ongelmitta. Jousitus on tukevuudestaan huolimatta varsin mukava päivittäisajoon eikä ohjauskaan ole hassumpi.

Hauskimmillaan STI Racing Sedan on pikkuteiden asfalttimutkissa. Ajoiloon ei suinkaan tarvita huimaa vauhtia. Hyvä alusta ihastuttaa jo ihan sallituissa nopeuksissa - uskokaa pois.

STI:llä ohitukset sujuvat luonnollisesti kuin leikki. Vakionopeussäädin on matkataipaleilla mainio varuste, ettei vauhti kasva huomaamatta.

Sisätilat

Subaru STI Racing Sedan on täysiverinen urheiluauto. Mielikuvat ahtaista sisätiloista voi kuitenkin unohtaa. Subarussa näet matkustaa ilmavasti koko perhe. Takana on loistotilat kahdelle, kelvot kolmellekin. Etuistuinten hyvä muotoilu suorastaan houkuttelee maantielle.

Tavaratilaa on perheautokelpoiset 420 litraa. Kaksiosainen takaselkänoja lisää kontin käytettävyyttä.

Summa

Subaru STI Racing Sedan on eittämättä autoista innostuneen ajokki. Viimeisen päälle olevan tekniikan ohella se tarjoaa huippuluokan ajettavuuden ja huiman suorituskyvyn. Täysipainoiseen urheiluautoon on luotu perheauton tilat.

Arvasitte oikein. STI Racing Sedanin kaltaista huippuautoa ei saa muutamilla oravannahoilla. Tämän tason ajokin hinta ei ole yksiselitteinen asia. Joku katsoo sen oikeutetuksi, toinen ei. Oli miten oli, niin 67 866,08 eurolla saa auton isolla A:lla.

PLUSSAT
+ Suorituskyky
+ Ajettavuus
+ Nelivedon toteutus
+ Alustan ominaisuudet maantiellä ja radalla
+ Perheautotilat

MIINUKSET
- Yhdistetty EU-kulutus

Juha Tolvanen 

TEKNIIKKAA