Autoesittely

Škoda Yeti on nelivetoisten perheautojen parhaimmistoa. Yksi on kuitenkin puuttunut: automaattivaihteisto. Ei puutu enää.

Katumaasturin ja tila-auton ominaisuuksia yhdistävään Škoda Yeti -mallistoon ovat alusta saakka kuuluneet sekä etu- että nelivetoiset versiot. Tuorein Yeti-versio on kaksilitraisella dieselmoottorilla varustettu nelivetoinen, jonka erikoisuus on automaattisesti vaihtava suorakytkentävaihteistonakin tunnettu DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.

Kikkailut sikseen

Muotoilijoiden huimat irtiotot eivät kuulu Škodan mallipolitiikkaan. Matkustamo ja tavaratila muodostavat selkeän farmariautomaisen kokonaisuuden, johon on yhdistetty katumaasturin ja tila-auton ominaisuuksia.

Tuhtia vaikutelmaa on kevennetty kattokaitein ja monikäyttöisestä Škoda Roomster -mallista tutuin korinvärisin B-ikkunapilarein.

Keulan musta kromikehysteinen pystysäleikkö ja kookas Škoda-tunnus kertovat Yetin perimän. Omintakeisuutta ilmeeseen antavat vaakasuorien ajovaloumpioiden tuntumaan sijoitetut pyöreät, huomio/sumuvalot. Keulan ja perän alumiinisävyiset suojukset vihjaavat selviytymiskyvystä.

Muunneltavuuden nimeen

Škoda Yetiin astuu vaivatta, myös taakse, kiitos juuri sopivan korkealla sijaitsevien istuinten ja laajojen ovien. Edessä hartioille on ilmavuutta yllin kyllin, pääntilaakin kiitettävästi. Kuljettajan vasenta jalkaa varten on kookas lepuutustaso.

Etuistuinten reilu muotoilu selkänojan ja istuinosan reunatukineen varmistaa matkamukavuuden myös kaarteissa ja kumpareilla. Pumpattava istuimen korkeussäädin on hyvä ratkaisu – samoin etuselkänojien kallistuksen säätöpyörä.

Škoda Yetin VarioFlex-takaistuinjärjestelmä mahdollistaa erittäin monipuolisen muunneltavuuden. Parisen senttiä etuistuimia korkeammalle sijoitetulta istuimelta on mainio näkyvyys joka suuntaan. Kolmiosaisella takapenkillä viihtyy kaksi kookastakin aikuista. Keskimmäisen istuinosan voi kaataa eteenpäin, jolloin käytössä on mukitelinein varustettu, pehmustettu ja tavallista leveämpi kyynärnoja.

Tilaa takaistuimella on kolmellekin, mutta kaksin on kaunihimpi. Keskipaikalla aikuinenkin voi matkustaa tovin, mutta varsinaisesta matkustusmukavuudesta ei voi puhua. Reunaistuimia on helppo liu´uttaa pituussuunnassa.

Matkustusmukavuutta lisää jokaisen kolmen takaselkänojan kallistussäätö. Päätilaa takamatkustajille on reilusti riippumatta istuinten asennosta.

Ja vielä… Keskimmäiseen takaistuimen voi poistaa varsin helposti, jonka jälkeen reunaistuimet saa siirretyksi kiskoja pitkin kahdeksan senttiä keskemmälle, jolloin takamatkustajilla on suorastaan ylelliset oltavat.

Matkatavaroille Yetissä on tilaa vähimmilläänkin perheautokelpoiset 405 litraa, takaistuin etuasennossa reilut sata litraa enemmän. Takaistuinosat saa kipatuksi etuselkänojia vasten. Lisäksi takatuolit ovat varsin helposti poistettavissa, jolloin Yetissä on konttitilaa 1760 litraa – melkoinen pakettiauto siis. Kiinnityslenkit ja liukukiskoihin sijoitetut koukut kasseille yms. sekä tavaraverkkojärjestelmä lisäävät takakontin käytännöllisyyttä.

Matkamukavuutta lisäävät erikokoiset pikkutavaroiden säilytystilat sekä pullo- ja mukitelineet ynnä kaksi jäähdytettyä lokeroa.

Yetin tilankäytön tehokkuutta korostaa, se että kaikki on saatu mahtumaan hieman yli 4,2 metrin mittaiseen ajokkiin.

Škoda  Yetissä on automaailmassa yleistyvän tavan mukaisesti renkaanpaikkaussarja. Oma valintani olisi kuitenkin lisävarusteena saatavissa oleva 16-tuumainen tilapäisvarapyörä tunkkeineen ja pyöränmutteriavaimineen siitä huolimatta, että pyörä haukkaa tavaratilasta 95 litran verran. Vaikka kyseessä saattaa monen mielestä olla makuasia, varapyörä varmistaa matkan etenemisen rengasvaurion jälkeen paukkupakkasessakin.

Diesel ja automaatti

Škoda Yetin moottorivalikoima on alusta saakka sisältänyt sekä TSI-bensiinimoottorit että TDI-dieselit – kaikki turbokoneita. Nyt myös nelivetoisen mallin kaksilitraisen dieselmoottorin yhteyteen on saatavissa automaattisesti toimiva, suorakytkentävaihteistonakin tunnettu kuusivaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.

Moottori on monissa VW-konsernin malleissa suosittu kaksilitrainen yhteispaineruiskutuksen (common rail) syöttämä diesel, teho 103 kW/140 hv. Suurin vääntömomentti on 320 Nm/1750-2500 r/min, mikä lupaa kepeää kulkua.

DSG:n ansiosta ajaminen kaikissa tilanteissa on vaivatonta kuljettajan voidessa keskittyä vaihtamisen sijasta liikennetilanteiden seuraamiseen. Myös huonoissa ajo-olosuhteissa DSG on poikaa. Toki vaihteiston käsikäyttömahdollisuuskin on mukana. Lisähöyste on D-vakioajoasetusta sporttisempi ja voimakkaammalla moottorijarrutuksella varustettu S-asetus.

DSG:llä varustettu diesel-Yeti kiihtyy 100 km/h vauhtiin karvan yli 10 sekunnissa ja saavuttaa 187 km/h huippunopeuden; kelpo arvoja. EU-yhdistetty kulutus on tavallista korkeammalle nelivetoiselle autolle hyvä, 6,5 l/100 km. CO2-päästö on 169 g/km.

Juohea maatielenkki taittui vähäisellä 5,5 l/100 km kulutuksella. Rivakassa moottoritieajossa kului seitsemän litraa sadalla. Puheet katumaasturien suuresta kulutuksesta voi Yetin kohdalla ohittaa.

Menee maastossakin

Škoda Yetin neliveto on toteutettu tuoreimman sukupolven elektronisesti ohjaillun Haldex-monilevykytkimen avulla. Järjestelmä saa jatkuvasti tietoa lukuisilta antureilta kaikesta ajamiseen liittyvästä, mm. ABS- ja ESP-järjestelmiltä (ESC).

Liikkeellelähtö sujuu sutaisematta, sillä takaveto on valmiiksi kytkettynä. Maantieajossa Yeti on käytännöllisesti katsoen etuvetoinen. Takapyörille voimaa välittyy aina tarvittaessa. Voimanjako akselistojen ja pyörien välillä hoituu huomaamatta ilman kuljettajan toimenpiteitä.

Nelivetoista Škoda Yeti 2.0 TDI DSG:tä keliolot eivät hetkauta. Vaikka sitä ei ole suunniteltu maastomöyrijäksi, sen selviytymiskyky on hyvä. Off Road -katkaisinta painamalla elektroniikka kytkee järjestelmät maastoajotilaan kaasupoljintuntumaa myöten. Kokonaisuuteen kuuluvat myös erittäin helppokäyttöinen alamäkihidastin (HDC) ja mäkilähtöavustin (Hill Hold). Taka-akseliston tasauspyörästön elektronisen luistonrajoituksen (EDS) avulla Yeti selvittää myös ”ristiriipuntatilanteet” kuten viistot ojien ylitykset.

Useimpien autoilijoiden uskallus ei riitä Yetin maastokelpoisuuden täyteen hyödyntämiseen. Se on tarkoituskin. Kun Yeti-kuskin kantti pettää ennen auton ominaisuuksia, poispääsy hankaliltakin näyttävistä paikoista on varmaa.

Kelpo ohjaamo

Kuljettajan olot – ajoasento ja hallintalaiteiden sekä mittareiden sijainti – on esimerkillinen. Tukevan, nahkapäällysteisen ohjauspyörän nelisäätö varmistaa kelpo asennon.

Mittaristo ja suoraan katseen suunnassa oleva ajotietokoneen näyttöruutu ovat mainiot. Siinä on muun lisäksi ajonopeuden selkeä numeronäyttö. Kuljettajan vasemmalle jalalle on laaja lepuutustaso.

Sopivan korkealta on hyvä tarkkailla liikennettä. Myös korin kulmien arviointi on helppoa. Laaja automaattisesti himmenevä sisäpeili on hyvä. Ulkopeilit voisivat olla hieman suuremmat.

Turvaa ja mukavuutta

Škoda Yetin turvavarustelussa ei ole tingitty. Korirakenteet jousto- ja suurlujuusteräsvyöhykkeineen sekä seitsemän turvatyynyä kertovat turvatasosta. Luonnollisesti rullaturvavyö ja pääntuki on varattu jokaiselle matkustajalle. Myös jalankulkijaturvallisuus on huomioitu. Euro NCAP -törmäystestin Yeti selvitti näyttävästi saavuttamalla viiden tähden tuloksen.

Kuljettajan virhearviointeja eliminoiva ajonvakautus (ESC) moninaisine toimintoineen on Yetin ajoturvan perusta. Järjestelmän erikoisuus on perävaunun vakautus joka toimii alkuperäistä vetokoukkua käytettäessä.

Yeti Experiencen monipuolisesta varustelusta olkoot esimerkkeinä tavanomaisen tavaran lisäksi kaarrevalotoiminnolla varustetut kaksoisksenonvalot sekä kääntymisvalotoiminnolla varustetut sumuvalot.

Myös kaksi jäähdytettävää tavaralokeroa sekä kaksivyöhykkeinen automaatti-ilmastointi, ajotietokone ja kahdeksankaiuttiminen radio/CD/MP3-audio sisältyvät vakiovarustukseen.

Experience-version huonon tien paketti alasuojapelteineen sekä polttoneste- ja jarruputkien sekä seisontajarruvaijerin suojauksineen on osa kokonaisuutta.

Päivittäiskäyttöön viritetty

Škoda Yeti 4x4 soveltuu mainiosti perheen yleisautoksi täyttämään arkiajon vaatimukset ja lomamatkatarpeet. Ajokäytös on rauhallinen ja jousitus sekä mukava että sopivan tukeva. Lisäksi kuljettaja kiittelee ohjauksen ominaisuuksia.

Kaksilitraisessa, vääntäväntehokkaassa turbodieselissä riittää ytyä vilkkaaseenkin kulkuun, mutta ennen muuta mainio käytännön sitkeys miellyttää. Moottorin ja DSG-vaihteiston yhteistyö ansaitsee kiitettävän arvosanan. Moottorin ääni pysyy matkustamon ulkopuolella. Rengasmelun taso on hyväksyttävä.

Vaikka perheautoilija ei tavallisesti myllääkään vaikeassa maastossa, nelivetoisen Yetin hyvästä etenemiskyvystä on iloa mökkiteillä ja ennen muuta talviolosuhteissa.

Tilojen ensiluokkainen muunneltavuus, moottorin ja vaihteiston käyttöominaisuudet sekä kelpo ajettavuus ja matkustusmukavuus – siinä Yetin piirteitä. Luokassaan hyvä polttonestetalous on se tunnettu piste i:n päällä.

PLUSSAT
+ Käytännön tilat ja muunneltavuus
+ Matkamukavuus
+ DSG-automaattivaihteisto
+ Moottorin ominaisuudet
+ Maastokelpoisuus perheautoluokassa
+ Valojärjestelmä

MIINUKSET
- Varapyörä ei ole vakiovaruste
- Takaistuimen keskipaikan rajallinen mukavuus aikuiselle

TEKNIIKKAA