Autoesittely

Seat Ibiza ST on näppäränkokoinen ja tyylikäs farmariauto. Uuden 1,6-litraisen TDI-dieselmoottorin käyttöominaisuudet ja taloudellisuus vain lisäävät sen houkuttelevuutta.

Seatilta ehdittiin jo pitkään kaivata Suomessakin suositun Cordoba Vario -pikkufarmarin seuraajaa. Volkswagen-konserniin kuuluva espanjalaisvalmistaja palkitsi lopulta odottajat tuomalla markkinoille linjakkaan perhefarkun.

Keulan ilme kertoo selkeästi Ibiza ST:n alkuperän. Takaosan muotoihin on saatu pehmeyttä tavaratiloja uhraamatta. Ei kuitenkaan niin hyvää, ettei… Ahtailla pysäköintipaikoilla hyödylliset kylkilistat näet puuttuvat nykytapaan myös uudesta Seatista.

Järkitilat

Seat Ibiza ST:n näppäriin ulkomittoihin on onnistuttu luomaan kelpo sisätilat. Edessä sivuttaistilaa on sopivasti, päälle ja jaloille kiitettävästi. Kuljettajan vasemmalle jalalle on hyvä lepotaso.

Etuistuinten muotoilu on onnistunut ja sivuttaistuki mainio. Istuinkorkeuden pumppusäädöstä kehut. Sisäänpääsy eteen käy kikkailematta.

Takaistuin kelpaa kahdelle aikuiselle. Pääntilaa on farmarikorin ansiosta kympin arvoisesti. Polvitila riittää normikokoiselle. Jalkaterät saa sujautetuksi etuistuinten alle. Keskipaikka on täysikasvuiselle ahdas. Keskitunnelikin häiritsee. Kaikkiaan Ibiza ST:n matkustamo on kuitenkin kokoluokkansa parhaimmistoa.

Seatin pikkufarkun tavaratila on mainio. Tässä autoluokassa 430-litraista, pelkistetyn selkeämuotoista konttia on syytä kiitellä. Kaksiosainen takaselkänoja on oikeaa monikäyttöisyyttä. Suksiluukku ei kuulu varustukseen. Seatille kumarrus yhä harvinaisemmaksi käyvästä täysikokoisesta varapyörästä.

Ohjaamo perusmittaristoineen ja käyttöviiksineen on konstailematon. Keskikonsolin suunnittelussa on pysytty kohtuudessa ja vältetty vaikeasti omaksuttava nappulaviidakko; hyvä. Jäähdytysnesteen lämpömittarin puuttuminen kuitenkin hieman ihmetyttää.

Tuhtiin, rei´itettyyn ja pehmustettuun tekonahkarattiin tarttuu mielellään, vaikka se ei aivan nahkaverhotulle ohjauspyörälle pärjääkään.

Taloudellisuus kunniaan

Seat Ibiza ST:n moottorivalikoima on viimeistä huutoa. Bensiinikäyttöisiä ovat taloudellinen ja pirteä turbopiristetty 1,2 TSI (77 kW/105 hv) sekä 63 kW:n (85 hv) tehoinen 1,4-litrainen. Dieselmoottoreita ovat nelisylinterinen 1.6 TDI DPF CR (tehovaihtoehdot 66 kW/90 hv ja 77 kW/105 hv) sekä kolmisylinterinen, 55 kW:n (75 hv) tehoinen todellinen taloudellisuusihme 1.2 TDI DPF CR.

Koeautomme moottori oli tehokkaampi 1,6-litrainen TDI-diesel. Kaikki Seatin dieselkoneet on nyt varustettu yhteispaineruiskutuksella (CR = common rail). Sen ansiosta käyntiääni on selvästi aiempaa hiljaisempi.

Tehokkainkin diesel on erittäin taloudellinen: yhdistetty EU-kulutus ainoastaan 4,2 l/100 km! Koeajolenkin ”kahdeksankympin” osuudella kulutus laski jopa alle neljän litran sadalla. CO₂-päästö on ainoastaan 109 g/km. Koeajokkimme oli varustettu sopivan korkeaprofiilisin (185/60 R 15) Continental ContiViking Contact -kitkarenkain.

Ibiza ST:ssä on viisivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto. Mainiota, automaattisesti toimivaa DSG- kaksoiskytkinvaihteistoa ei saa toistaiseksi Ibiza ST:n dieselmalleihin, vaan ainoastaan 1.2 TSI -bensakoneen yhteyteen.

Oikeaoppinen ajettavuus

Ibiza ST:ssä kuski viihtyy. Istuinsäätöjä riittää kaikenkokoisille. Lisäksi ohjauspyörän nelisäätö on vakiovaruste. Farmarikorin kulmien liikkeiden arviointi ei tuota vaikeuksia; konepeltikin näkyy kuljettajan paikalle.

Ibiza ST käyttäytyy johdonmukaiseen etuvetoistapaan ja taittuu kaarteeseen luontevasti. ST sopii sekä kokeneen käskijän että autoiluaan aloittelevan kuljettajan ajettavaksi.

Jousitus ja iskunvaimennus toimivat jämäkästi, mutta eivät perusmukavuuden kustannuksella. Ohjaus on varsin nopea, tunnokaskin. Mukavuutta lisää alhaisempi matkustamon melutaso kuin edellisen sukupolven Ibiza-malleissa. Rengasmelu on vähentynyt selvästi.

Moottorin ominaisuudet ovat kiitoksen arvoiset. Teho riittää joka tilanteeseen. Ihastuttavan käytännön sitkeyden takaa jo erittäin alhaisella käyntinopeudella esiintyvä suurin vääntömomentti (250 Nm/1500-2500 r/min). Polkimien ja vaihdetangon käytössä ei ole huomauttamista.

Nykyaikainen varustelu

Seat Ibiza ST:n varustetasot ovat Reference, Style ja Sport. Style-tasoisen koeajokkimme varustelu täyttää toiveet aina ilmastointia myöten. Varusteluun kuuluvat 60-sarjan renkaat ovat täsmällisyyden ja mukavuuden hyvä yhdistelmä.

Hill Hold -mäkilähtöavustin on näppärä varuste eikä rengaspainetunnistinkaan ole hassumpi. Myös vakionopeussäädin on mukana, samoin sähköistetyt ulkopeilit ja niin ikään sähkötoimiset sivuikkunat.

Vielä kun mainitaan Suomen loskissa tärkeät ajovalopesurit ja lämmitettävät lasinpesusuuttimet, oleellinen on koossa. Lisävarusteluettelosta voi halutessaan poimia vaikkapa tekniikkapaketin, joka sisältää pyyhkimien sadetunnistimen, automaattisesti himmenevän sisäpeilin, peruutustutkan ja automaattiset ajovalot. Ruokahalun kasvaessa voi valita vielä Climatronic-automaatti-ilmastoinnin.

Seat Ibiza ST:ssä myös turvallisuus on hyvällä tolalla. Euro NCAP -törmäystestissä ST saavutti täyden viiden tähden tuloksen. Rakenneratkaisujen sekä nykyaikaisen turvavyöstön ja -tyynystön lisäksi on syytä mainita tärkein kuljettajaa auttava järjestelmä, turvallisuutta parantava ESP-ajonvakautus (ESC).

Koeajokissamme oli yli 100-hevosvoimaisiin malleihin kuuluva tuoreimman sukupolven tasauspyörästön elektroninen lukko (XDS). Ajonvakautukseen integroitu lukitus vakauttaa nopeaa kaarreajoa ohjaamalla jarrupainetta sisemmälle etupyörälle minimoiden ”sutimis-” ja puskemistaipumuksen.

Selkeästi plussalla

Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR DPF Style on onnistunut pieni perhefarmari. Hyvät ominaisuudet eivät suinkaan ole isojen autojen yksinoikeus. Järkevä tilankäyttö sekä moottorin miellyttävyys ja taloudellisuus ovat Ibiza ST:n vahvuuksia.

Yllätyksetön ajettavuus ja hyvät turvaratkaisut vain parantavat kokonaisvaikutelmaa. Ja kun, mokoma, on vielä hyvän näköinenkin.

PLUSSAT
+ Tilankäyttö
+ Ajettavuus
+ Moottorin käyttöominaisuudet
+ Taloudellisuus
+ Täysikokoinen varapyörä
+ Turvaratkaisut

MIINUKSET
- Takaistuimen keskipaikan epämukavuus
- Jäähdytysnesteen lämpömittarin puute
- DSG-kaksoiskytkinvaihteistoa ei saa dieselmalleihin

Juha Tolvanen 

TEKNIIKKAA