Autoesittely

Tehokkaalla kaksilitraisella turbomoottorilla varustettu Seat Exeo ST on mainio matkafarmari. Multitronic-automaattivaihteiston ansiosta Exeo ST on vaivaton ajettava myös kaupunkien ruuhkaliikenteessä.

Volkswagen-konsernin merkkeihin lukeutuva Audi toi markkinoille uuden A4-malliston, vaikka edellinenkin oli vielä ihan käypää tavaraa. Samaan aikaan niin ikään konserniin kuuluva Seat kaavaili mallistonsa laajentamista uuteen kokoluokkaan. Palaset loksahtivat paikoilleen. Ei muuta kuin tuotantolinjan koneet konttiin ja keula kohti Espanjaa.

Seat Exeon olemukseen on onnistuttu luomaan keulan ja perän muutoksin aito Seat-henki. Kyseessä ei siis ole mikään ”ylijäämämallisto”.

Koeajokkimme on farmarikorinen ST. Sen muotoilussa ei ole sorruttu kikkailuun. Pitkä keula ja hieman viistottu perä sekä rauhallinen kylkilinja luovat siistintyylikkään vaikutelman.

Kelpaa matkustaa

Seat Exeo ST:n etuistuinten muotoilu on hyvä. Sivuttaistilaa on riittävästi, jalkatilaa ja pääntilaa mainiosti. Molemmissa etuistuimissa on helppokäyttöinen, vivusta pumpattava korkeussäätö sekä ristiseläntuen säätö. Koeajokkimme istuinten vaalea nahkaverhoilu on kaunis katsella, mutta helteessä ja suomalaispakkasessa istahdan mieluummin kangaspinnalle.

Takana sivuttaistilalla ei voi ylvästellä, mutta avaruutta riittää mainiosti kahdelle. Pääntilaa on farmaritapaan kympin arvoisesti. Istuin tarjoaa perisuomalaiselle hyvän reisituen.

Takaistuimen keskipaikalla ei viihdy. Siitä pitävät huolen korkea keskitunneli ja kova, selkää painava keskikyynärnoja sekä aikuiselle aivan liian alas jäävä pääntuki.

Sisäänkäynti etuistuimille sujuu vaivatta. Takapenkille laittautuminen vaatii hieman tarkkuutta. Jaloille riittää tilaa.

Tavaratila on vakioasennossaan 442 litran vetoinen, ei siis luokkansa suurimpia, mutta käytännöllisen muotoinen. Takaselkänoja voidaan kaataa eteenpäin kahdessa erisuuruisessa osassa. Suksiluukun saa lisävarusteena.
Kookas kuormausaukko ja korkealle nouseva takaluukku helpottavat konttien ja kollien sijoittelua. Tavaratilan välipohjan saa näppärästi nostetuksi tilanjakajaksi.

Seat Exeossa on oikea varapyörä. Se päihittää mennen tullen nykyautoissa yleistyneet paikkaussarjat – erityisesti talven pakkasissa ja tuiskuissa.

Exeo ST:n rengasäänet aistii matkustamoon, mutta ei häiritsevinä. Melutaso on Seat-malliston sivistyneimpiä.

Kaikenkokoisille kuskeille

Seat Exeo ST:n istuinten hyvä muotoilu, monipuoliset istuinsäädöt ja ohjauspyörän nelisäätö takaavat erinomaisen ajoasennon sekä lyhyenlännille että pitkänhuiskeille. Sopivan paksukehäisestä nahkaratista saa reilun otteen.

Selkeä mittaristo on mainiosti kuljettajan katseen suunnassa, samoin ajotietokoneen näyttöruutu. Tärkeimmät katkaisimet ja säätimet on keskitetty käyttöviiksiin ja monitoimiohjauspyörän puolille. Ratin takana näppituntumassa ovat myös aktiivisille kuskeille tarkoitetut vaihteenvalitsinsiivekkeet.

Audiolaitteisto näyttöruutuineen sekä kaksivyöhykkeisen automaatti-ilmastoinnin säätimet on sijoitettu keskikonsoliin. Viimeksi mainitut jäävät hieman vaihteenvalitsimen taakse piiloon.

Näkyvyys kuljettajan paikalta on hyvä, mitä nyt paksut takapilarit vievät osansa. Myös vilkaisu ”kuolleeseen kulmaan” eli vasemmalle takaviistoon vaatii tuhdin B-pilarin takia opettelun. Farmariauton ulottuvuudet on helppo arvioida.

Kiinnostavaa tekniikkaa

Seat Exeon bensiinimoottorit tehokkaita ja vääntäviä turbokoneita: 1.8 TSI (118 kW/160 hv) ja 2.0 TSI (147 kW/200 hv). Koeajokkimme konepellin alla oli niistä tehokkaampi. Dieselvaihtoehdot ovat 2.0 TDI DPF 143 ja 2.0 TDI DPF 170.

Seat Exeo -malliston pakokaasuahtimen (turbo) terästämä 2.0 TSI -suorasuihkutusmoottori kehittää roimat 147 kW (200 hv). Kiihdytys 0-100 km/h sujahtaa 7,6 sekunnissa. Multitronic-vaihteistoisen version huippunopeus on 230 km/h – vaikkapa kesäyönä saksalaisbaanalla.

Myös käyttösitkeys on kohdallaan, sillä 2.0 TSI -bensiinimoottorin vääntölukema on turbodieselmäinen 280 Nm/1800 r/min. Moottorin karkeahko käyntiääni pysyy matka-ajossa loitolla, mutta nousee reilussa kiihdytyksessä kuultavaksi, ei kuitenkaan häiritseväksi.

Seat Exeossa moottori on sijoitettu pitkittäin kuten Audi A4:ssä. Automaattivaihteisto on nimetty Multitroniciksi. Kyseessä on portaattomasti toimiva CVT-vaihteisto (Continuously Variable Transmission), joka optimoi moottorin käyntinopeuden ja samalla taloudellisuuden. Järjestelmä huolehtii siitä, että paras mahdollinen vääntömomentti on aina käytettävissä.

Multitronic-vaihteisto tarjoaa automaattivaihteiston vaivattomuuden ja käsivaihteiston taloudellisuuden. Jos välttämättä haluaa vaihtaa itse, niin se käy joko vaihdetankoa eteen/taakse liikuttelemalla tai aiemmin mainittuja, ohjauspyörän tuntumaan sijoitettuja siivekkeitä näppäilemällä. Tarjolla on seitsemän esivalittua välityssuhdetta.
 
Seat Exeo ST Multitronicin yhdistetty EU-kulutus 7,7 l/100 km on hyvä saavutus tehokkaalle keskiluokan farmariautolle. Hiilidioksidipäästö on 179 g/km.

Multitronic-vaihteiston tuomasta taloudellisuuslisästä olkoot esimerkkeinä vastaavat käsikäyttöisellä vaihteistolla varustetun Exeo ST:n lukemat 7,9 l/100 km ja 184 g/km. Jo on siis aikoihin eletty, kun automaatti yhä useammin päihittää taloudellisuudessa käsivaihteisen.

Ajettavuus kohdallaan

Seat Exeo ST 2.0 TSI käyttäytyy juuri niin kuin kelpo etuvetoisen tuleekin. Ajettavuutta korostaa tukeva jousitus. Matkustusmukavuutta oli riittävästi huolimatta koeajokkimme matalaprofiilisista 225/45 R 17 renkaista. Sopivan raskas ohjaus sopii hyvin kokonaisuuteen.

Vaikka aluksi onkin hauska käyttää esivalittuja vaihteita käsin, niin varsin pian antaa oikean välityssuhteen valinnan automaatin tehtäväksi. Näin liikenteen seuraamiseen vapautuu lisää kapasiteettia. Todelliset kyntensä Multitronic-vaihteisto näyttää ruuhka-ajossa.

Varusteita, varusteita...

Seat Exeo ST:n varustelutasot ovat Reference, Style ja Sport. Jo perustaso monipuolinen sisältäen mm. ajovalopesurit, etusumuvalot, kattokaiteet ja kaksi 12 voltin pistorasiaa sekä automaattisen kaksivyöhykeilmastoinnin ja audiojärjestelmän. Myös sähkötoimiset sivuikkunat ja ajotietokone kuuluvat kokonaisuuteen. Turvallisuutta edistävät neljä turvatyynyä ja ajonvakautus (ESC) sekä Isofix-kiinnikkeet lastenistuimille.

Style-varustuksesta poimittakoon edellisten lisäksi akustinen tuulilasi, nahkaratti, aluvanteet, rengaspainetunnistin, pyyhkimien sadetunnistin ja peruutustutka sekä vakionopeudensäädin. ”Pakettiratkaisuja” voi täydentää löydöillä lisävarusteluetteloista.

Hyvä konsepti

Seatin ja Audin yhteistyö on osoittautunut mainioksi oivallukseksi. Seat on saanut uuteen autoluokkaan kilpailukykyisen malliston, jonka tekniikkakin täyttää nykyajan vaatimukset.
Seat Exeo ST ei voi rehvastella ylenpalttisilla tiloilla, mutta sen monikäyttöisyys ja ajettavuus ovat kilpailukykyinen yhdistelmä. Kun vielä muistetaan tehokkaan 2.0 TSI -moottorin tarjoamat pirteät menohalut, niin mikä on Exeo ST:llä matkatessa.

P.S.
Multitronic-vaihteisto on syksyllä saatavissa myös 105 kW:n tehoisella (143 hv) dieselmoottorilla varustettuun. Exeoon.

Kuukauden valinta

PLUSSAT
+ Ajettavuus
+ Moottorin ominaisuudet
+ Multitronic-vaihteiston käytön vaivattomuus
+ Istuinten muotoilu
+ Kunnollinen varapyörä

MIINUKSET
- Keskimmäisen takamatkustajan olot
- Näkyvyys takaviistoon
- Keskinkertaiset tilat
- Koeajokkimme nahkaverhoilu

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA