Autoesittely

Peugeot on onnistunut erinomaisesti 508-uutuusmallinsa toteuttamisessa.

Peugeot 508:n muodoissa nykyaikaisuus ja perinteinen sukunäköisyys on yhdistetty onnistuneesti. Korin pehmeänjuoheat linjat häivyttävät tehokkaasti auton varsin suuren koon.

Peugeot 508:sta on alusta saakka tarjolla kaksi korivaihtoehtoa: porrasperäinen Sedan ja SW-farmari.

Peugeot 508:n akseliväli on peräti 9,2 cm pitempi kuin edellismallissa, 407:ssä. Pitkä akseliväli on mahdollistanut riittävän suurten sisätilojen suunnittelun.

Parhaiten matkustamon avartumisen havaitsee takaistuimella. Jalkatilaa on roimasti aiempaa enemmän, nyt kuin edustusautossa. Pääntila riittää hyvin sedanissakin. SW:ssä ilmavuutta on kiitettävästi. Takaistuimella leveyttä on kolmelle aikuiselle, mutta kyynärnoja vie keskimmäiseltä istumamukavuuden. Kaksi matkustaa herroiksi.

Sedanin tavaratila on kookas: 515-litrainen, SW:n vielä 45 litraa suurempi. Lisäksi takaselkänojat saa kipatuiksi.

Kuljettaja myhäilee

Ajoasennosta annettakoon täysi kymppi, samoin tartuntapaksunnoksin varustetusta nahkaratista.

Ohjaamo mittaristoineen ja katkaisimineen on toimiva ja ranskalaisen tyylikäs. Säätimet on ryhmitelty ohjauspyörälle, etuistuinten väliin ja vaihteenvalitsimen tuntumaan. Erikoismaininta kuljettajan katseen suunnassa olevasta tärkeimpien tietojen heijastusnäytöstä (HUD).

Etuistuinten muotoilu ja säädettävyys on erinomainen. Tukea riittää myös mutka-ajoon. Pääntukien kaksoissäädöstä lisäplussa.

Akselistoja ja moottoreita

Joustintuin toteutettu, aiempaa 13 kiloa kevyempi etuakselisto hoitaa hommansa hyvin. Meno on miellyttävää. Väkevässä GT-huippumallissa etuakselistossa käytetään roimaa voimaa hallitsevia päällekkäisiä kolmiotukivarsia ja erillistä olkatukea; täsmällisesti toimiva ratkaisu. Taka-akselistossa on monivarsituenta.

Moottoreita on joka tarpeeseen: kaksi bensakonetta ja neljä dieseliä. Bensiinikäyttöiset ovat BMW:n kanssa suunniteltuja 1,6-litraisia, tehot 88 kW (120 hv) ja 115 kW (156 hv). Viimemainittu on turbon ryydittämä. Yhdistetyn kulutuksen lukemat ovat isolle autolle mairittelevat 6,2-6,5 l/100 km.

HDi-dieselmoottorit ovat 1,6-litrainen (82 kW/112 hv) sekä kaksilitraiset HDi 140 (103 kW/140 hv) ja aina automaattivaihteistolla varustettu HDi 163 (120 kW/163 hv). GT-huippumallin moottori on jyhkeä 2,2-litrainen HDi-diesel (150 kW/204 hv). Jokaisessa Peugeotin dieselmoottorissa on hiukkassuodatin (FAP).

Vaihteistot ovat malliversiosta riippuen viisi- tai kuusivaihteisia käsikäyttöisiä tai kuusivaihteisia ”automaatteja”. GT-huippumallin automaattivaihteisto on japanilaisen erikoispaja Aisinin kehittämä, taloudellisuutta korostava. Lisäksi 1.6 HDi -malliin voi valita kuusivaihteisen automaattisesti toimivan 2Tronic-robottivaihteiston, jonka myötä varustukseen kuuluu taajamassa kulutusta pienentävä uuden sukupolven Stop&Start-järjestelmä. Peugeot on nimennyt säästeliään ”robottidieselinsä” e-HDi-mikrohybridiksi.

Vaikuttava ajaa ja mukava matkustaa

Peugeot 508 on erinomainen matkustin. Tuhatkuusisatainen bensaturbo vie isoa autoa kepeästi; kiihtyvyys ja käytännön sitkeys ovat kiitettävät. Kaksilitrainen HDi-diesel on todellinen yleiskone: pirteä, vääntävä ja taloudellinen. Huippumalli 2.2 HDi 204 FAP liitettynä mainiosti toimivaan automaattivaihteistoon ei jätä toiveille sijaa. Suorituskyky riittää.

Taloudellisuutta korostava 2Tronic-robottivaihteisto hoitaa hommansa, mutta monen muun autonvalmistajan käyttämän kaksoiskytkinvaihteiston tarjoamaan mukavuustasoon se ei aivan yllä.

Kuljettaja osaa arvostaa jousituksen jämäkkyyttä ja matkustajat mukavuutta. Alusta toimii hyvin jo joustintuin varustetuissa malleissa, mutta tukevuus korostuu GT-versiossa. Ohjaus on automaailman kärkitasoa.

Kaikkiaan ensivaikutelma on kirkkaasti plussalla. Miellyttävyyttä korostaa matkustamon äänettömyys. Dieselmoottorin äänen toki tunnistaa rivakassa kiihdytyksessä.

Varusteita, varusteita…

Peugeot 508:n varustetasot ovat Acces, Active, Allure ja GT. Kaikissa 508-malleissa ovat kaksivyöhykkeinen automaatti-ilmastointi, vakionopeussäädin, sähkötoimiset sivuikkunat ja ajotietokone sekä audiolaitteisto, samoin ajovalopesimet. Automaattiset tuulilasinpyyhkimet kuuluvat muiden paitsi Acces-tason varusteisiin. Mäkilähtöavustin sisältyy Allure- ja GT-varustetasoihin. Vararenkaan saa lisävarusteena.

Turvavarustuksesta poimittakoon ajonvakautus (ESC), nykyaikainen turvatyynystö ja -vyöstö sekä takaistuimella kahden turvaistuimen ISOFIX-kiinnikkeet. Etumatkustajan turvatyynyn voi lukita toimimattomaksi lastenistuimen sijoittamisen mahdollistamiseksi. Vaativimmille on tarjolla laaja lisävarusteluettelo.

Kyllä kelpaa

Peugeot on onnistunut luomaan 508-mallistostaan edustavanmukavien autojen valikoiman. Moottorien ominaisuudet, ajettavuus sekä suuret sisä- ja tavaratilat muodostavat suorastaan houkuttelevan kokonaisuuden. Peugeotilla on nyt uutuus, jolla on painava sanansa sanottavana myös yritysautoilijoille.

Peugeot 508:n kokonaishintahaitari on 24 988,93 euroa (508 Acces VTi 120 2Tronic) – 49 917,28 euroa (508 SW GT HDi FAP autom.).

P.S. Vuonna 2012 Peugeot 508 -mallistoon liittyy HYbrid4-versio, jossa on sekä diesel- että sähkömoottori. Sähköisesti toteutetusta nelivetoisuudestaan ja peräti 147 kW:n (200 hv) tehostaan huolimatta auto on poikkeuksellisen taloudellinen ja vähäpäästöinen.

PLUSSAT
+ Ajettavuus
+ Matkustusmukavuus
+ Moottorien ominaisuudet
+ Varustelu
+ Takamatkustamon ja tavaratilan tilavuus
+ GT-mallin automaattivaihteiston toiminta

MIINUKSET
- ”Talousmallin” robottivaihteiston vaihtamisviive

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA

TEKNIIKKAA