Autoesittely

Sähköautojen suurin ongelma on ollut lyhyt toimintasäde. General Motors ratkaisi asian sijoittamalla Opel Amperaan ”voimalaitoksen”. Ja meno vain jatkuu…

Opel Amperassa on kaksi sähkömoottoria ja yksi polttomoottori. Auton kuljettamiseen on valjastettu 111 kW:n (150 hv) tehoinen sähkömoottori. Vääntölukema on 370 Nm, mikä lupaa juoheanvoimallista kulkua. Sähkömoottorin etu on erinomainen vääntö liikkeellelähdöstä alkaen.

Amperan pienempi, 54 kilowatin tehoinen sähkömoottori toimii generaattorina, kun polttomoottori lataa akkuja. Voimalaitoksen tehtäviä hoitava bensakone on Opelin tuttu1,4-litrainen, teho 63 kW (86 hv).

Amperan 198 kilon painoinen litium-ioniakusto on sijoitettu matkustamon keskilinjalle T-kirjaimen muotoon. Ratkaisu varmistaa auton hyvän painonjakautuman ja tilat neljälle mukanaolijalle. Akkukapasiteetti on 16 kW.

Täyteen ladatuin akuin Ampera liikkuu pelkän sähkön avuin 40-80 kilometrin matkan, mikä kattaa tyypillisen arkiajotarpeen. Akkujen lataaminen sujuu neljässä tunnissa tutusta 230 voltin pistokkeesta. Vakiovarustukseen kuuluu peräti kuuden metrin mittainen latausjohto.

Amperan valtti pelkästään akkusähköllä kulkeviin autoihin verrattuna on 35 litran polttonestesäiliöllä varustettu bensiinimoottori. Auto vie matkustajansa perille akkujen varaustilan hiipumisesta huolimatta.

Amperan toimintasäde on noin 500 kilometriä. Ellei akkujen ”töpselilataamiseen” ole tilaisuutta, niin matka jatkuu polttomoottorin kehittämän sähkön voimin.

Yhteistyö on voimaa

Opel Ampera liikkuu isomman sähkömoottorin kuljettamana alle 100 km/h vauhdissa puhtaasti ja äänettömästi. Niinpä se täyttää tiukimmatkin kaupunkien päästövaatimukset. Lisävauhtia vaadittaessa ja/tai akkujen varaustilan ollessa alhainen myös toinen sähkömoottori liittyy mukaan. Kummassakin tapauksessa kulku on päästötöntä.

Akkujen varaustilan laskiessa alle asetetun rajan polttomoottori käynnistyy ja aloittaa virran tuottamisen ajomoottorina toimivalle isommalle sähkömoottorille pienemmän, laturin tehtäviä hoitavan sähkömoottorin välityksellä. Mahdollisesti liikenevällä ylimääräisellä virralla ladataan akustoa. Lisäksi jarrutusenergia kootaan talteen akkuihin.

Elektroniikka yhdessä planeettavaihteiston kanssa huolehtii moottoriston mahdollisimman taloudellisesta ja tarkoituksenmukaisesta toiminnasta.

Kun Amperasta puristetaan kaikki irti, sähkömoottorien avuksi välittyy voimaa myös polttomoottorilta. Käytännössä kuitenkin Ampera liikkuu lähes aina sähkön voimin.

Ajo-ohjelma joka tilanteeseen

Elektroniikka ohjailee Opel Amperan toimintoja päämääränä mahdollisimman vähäinen energiankulutus. Peruspäätökset tekee kuitenkin kuljettaja, jolla on käytettävissään neljä ajoasetusta. Yleisajoon soveltuva Normal-ohjelma on taatusti suosituin.

Sport-ohjelma napakoittaa ajomoottorin ja kaasupolkimen välistä yhteyttä. Vaikka asetus ei lisääkään tehoa, ajotuntuma ja moottorin reagointi kaasupolkimen välittämiin käskyihin on nopeampaa.

Vuoristoajoon kehitetyssä Mountain-ohjelmassa bensiinimoottori ”tallettaa” virtaa akkuihin latauksesta vastaavan sähkömoottorin välityksellä, jotta puhti riittää myös jyrkkiin ylämäkiin.

Hold-charge-ohjelma käynnistää bensiinimoottorin kehittämään virtaa taajaman ulkopuolella, mikä varmistaa akuston varaustason riittävyyden sellaisissa taajamissa, joissa ainoastaan paikallispäästötön ajo on sallittu.

Vaivaton käskettävä

Opel Amperan ajaminen sujuu kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla eikä siis vaadi mitään erikoistoimenpiteitä. Virta kytketään POWER-napista. Sitten vain valitsin ajoasentoon ja menoksi. D-asennon vaihtoehtona on tarjolla tehokkaammin moottorijarruttava L. Muut valitsimen asennot ovat R=peruutus, N=vapaa ja P=pysäköinti.

Opel Ampera lähtee liikkeelle juoheasti. Auton omamassa on pääosin akuston takia melkoiset 1732 kg. Se ei kuitenkaan tunnu suoritusarvoissa. Sähkömoottorien vakuuttava vääntö on näet heti käytettävissä.

Kaasupolkimen painallusta seuraa rivakka kiihtyvyys. Matka taittuu liikenteen rytmissä aavemaisen äänettömästi maantienopeudessakin kymmeniä kilometrejä. Vasta akun varaustilan laskiessa asetetun rajan alle polttomoottori käynnistyy sivistyneesti ja aloittaa generaattorin kanssa sähköntuotannon. Kaiken kaikkiaan kokonaisuus toimii erittäin joustavasti.

Käyttöön tehty

Opel Ampera ei suinkaan ole autotekninen laboratorio, vaan ihan kelpo jokapäiväiseen käyttöön suunniteltu etuvetoinen henkilöauto.

Etuistuinten muotoilu on merkin perinteiden mukaisesti hyvä. Monipuoliset istuimen ja ohjauspyörän säädöt mahdollistavat kelpo ajoasennon. Tilaa edessä on reilusti. Takana on mukavat erillisistuimet kahdelle. Akkukotelo haukkaa keskimatkustajan tilat.

Loppujen lopuksi Amperan ratkaisu on ihan hyvä, sillä perheautoissa yleisellä kolmelle tarkoitetulla yhtenäisellä takaistuimella keskipaikka on useimmiten varsin epämukava.

Viistosti laskeutuva katon takaosa hankaloittaa hieman takaistuimelle pääsyä. Takaikkuna ulottuu takamatkustajien pään yläpuolelle. Jaloille on tilaa sopivasti.

Tavaratila on päivittäiskäyttöön riittävä 310 litraa, takaistuinten selkänojat kipattuina 1005 litraa. Kontin käytettävyyttä lisää laaja liftback-tyyppinen takaluukku. Tavaratilan näkösuoja on kevyttäkin kevyempi verho.

Mikä Ampera on autojaan?

Entä onko Opel Ampera sähköauto vai hybridi vai johonkin muuhun kategoriaan kuuluva ajoneuvo? Ainakin se on sähköauto, joka kulkee parhaimmillaan jopa 80 kilometriä paikallispäästöttömästi sähkön voimin.

Mutta mikä tärkeintä: virran loppuminen ei katkaise matkantekoa – kiitos varavoimalana toimivan polttomoottorin. Käyttäjän kannalta luokittelulla ei ole merkitystä, kunhan auto vain täyttää tehtävänsä. Sen Ampera tekeekin.

Opel Amperan puolesta puhuu vielä epävirallinen, erittäin alhainen yhdistetty polttonesteenkulutus: 1,6 l/100 km. Sen perusteella CO2-päästö jää alle 40 g/km lukemaan! Päivittäisajossa (40-80 km) bensiiniä ei kulu lainkaan. Yhden latauksen hinnaksi ilmoitetaan pari euroa.

Manner-Euroopassa Ampera maksaa arvonlisäveroineen, mutta ilman autoveroa, 42 900 euroa. Akut sisältyvät hintaan. Suomalaishintaa on turha pohtia ennen virallisen hiilidioksidipäästöarvon vahvistamista.

Akuille myönnettävä takuu on 8 vuotta tai 160 000 km. Kokonaispakettiin kuuluu lisäksi kattava myAmpera-palvelu.
Suomeen Opel Amperaa odotellaan vuodenvaihteen jälkeen.

Juha Tolvanen

PLUSSAT
+ Toimintamatka sähkökäyttöisenä
+ Latausaika ja vakiopistokkeiden käyttömahdollisuus
+ Ajokustannusten pienuus
+ Ajettavuus
+ Matkustusmukavuus
+ Matkustamon äänettömyys
+ Informaationäytöt myös suomeksi

MIINUKSET
- Takaistuimelle pääsyä hankaloittava viisto katon takaosa
- Rajallinen vakiotavaratilan koko
- Tavaratilan näkösuojan hentous

Tekniikkaa