Autoesittely

Jeep Compass on kaupunkimaasturi, SUV, jossa perinteet ja ominaisuudet on valjastettu palvelemaan jokapäiväisessä perhekäytössä. Koeajoimme sekä bensiinimoottorisen etuvetoisen että nelivetoisen dieselmallin.

Jeep Compass -mallisto on uudistunut hiljakkoin perusteellisesti. Uuden silauksen ovat saaneet konepelti ja etupuskuri sekä ajovaloumpiot ja jäähdyttimen säleikkö. Peräosaa on piristetty uudella takapuskurilla, LED-takavaloilla ja kattospoilerilla.

Tunnusomaista Jeep Compassille ovat muhkeat lokasuojalevitykset ja seitsenaukkoinen hymy.

Kaksi luonnetta

Jeep Compass on Suomessa tarjolla kahtena samannäköisenä, mutta varsin erilaisena versiona.

Limited-mallissa on 2,2-litrainen CRD-turbodieselmoottori (120 kW/163 hv) ja perinteen mukaisesti neliveto.

Sport-malli on – ehkäpä yllättäen – etuvetoinen ja varustettu kaksilitraisella bensiinimoottorilla (115 kW/156 hv).

Valikoimissa on lisäksi nelivetoinen, 2,4-litraisen bensiinimoottorin (125 kW/170 hv) voimin liikkuva, portaattomalla automaattivaihteistolla (CVT) varustettu Limited-versio.

Dieselmoottorin suurin vääntömomentti on vakuuttava 320 Nm/1400-3600 r/min. Vaihteisto on käsikäyttöinen kuusivaihteinen.

Etuvetoisen Jeep Compass Sportin muuttuvalla venttiilinajoituksella varustetun kaksilitraisen bensiinimoottorin vääntölukema on varsin hyvä, 190 Nm, tosin kokolailla korkealla 5100 r/min käyntinopeudella. Vaihteisto on viisivaihteinen käsikäyttöinen.

Diesel-Compassin suorituskyky täyttää toiveet. Kiihdytys 0-100 km/h sujuu 11,3 sekunnissa. Huippunopeus on peräti 201 km/h. Myös etuvetoisen bensiinikäyttöisen Compassin lukemat 10,6 s ja 185 km/h kestävät tarkastelun.

Liki 1700-kilon painoisen dieselmallin yhdistetty EU-kulutus on ainoastaan 6,6 l/100 km ja CO₂-päästö 172 g/km. Pari sataa kiloa kevyempi etuvetoinen selviää lukemin 7,6 l/100 km ja 175 g/km.

Vaivaton neliveto

Jeep Compassin aktiivinen Freedom Drive I -neliveto on kehitetty mahdollisimman helppokäyttöiseksi. Hyvissä ajo-olosuhteissa Compass 4x4 on etupainotteinen, mikä tekee hyvää polttonestetaloudelle. Kelin huonontuessa järjestelmä puuttuu peliin.

Taka-akseliston tasauspyörästön yhteydessä sijaitsee sähköohjattu kytkin, joka kanavoi tarvittaessa voimaa takapyörille ohjainyksikön antaman nopeutta, kiihtyvyyttä, kääntökulmaa ja pyörien pitoa koskevan informaation perusteella. Ajonvakautus (ESC), vetoluistonesto ja lukkiutumattomat jarrut täydentävät järjestelmää.

Jeepväki korostaa sitä, että – toisin kuin joissakin muissa automaattisissa nelivetoratkaisuissa – Compassin nelivetojärjestelmän sähköisen lukon kytkeytyminen ei välttämättä edellytä etu- ja takapyörien nopeuseroa. Esimerkiksi vain roima ”kaasuttaminen” riittää.

Mahdollisimman hyvä selviytymiskyky saavutetaan nykäisemällä pientä T-käyttökytkintä, jolloin neliveto aktivoituu ja tarpeen mukaan voimasta jopa 60 prosenttia välittyy taka-akselistolle. Samalla jarrujärjestelmän Off Road -toiminto käynnistyy, mikä parantaa maasto-ominaisuuksia pidentämällä pyörien lukittunaoloaikaa.

Automaattitoiminto alkaa toimia jälleen 56 km/h vauhdissa. Nopeuden laskiessa 48 km/h lukemaan järjestelmä aktivoituu uudelleen, ellei T-kytkimeen ole koskettu.

Tilaa matkustaa

Jeep Compassin etuistuimelle pääsee tavallista vaivattomammin, voimistelematta, kumartelematta. Edessä matkaavilla on mukavasti sivuttaistilaa ja pääntilaa suorastaan ylenpalttisesti. Istuimen korkeussäätö varmistaa oivan olon. Ohjauspyörä on säädettävissä korkeus-, mutta ei pituussuunnassa.

Etuselkänojan sivuttaistuki on parempi kuin ensi silmäyksellä voisi päätellä. Istuinosa on sopivan kookas. Etuvetoisen Jeepin (Sport-varustetaso) selkänojan kaltevuuskulman pikasäätö on nopea käyttää, mutta se häviää tarkkuudessa säätöpyörälle. Ristiseläntuen säätö puuttuu.

Nelivetoisen Jeep Compassin Limited-varustus sisältää sähkötoimisen istuinosan säädön sekä säädettävän ristiseläntuen. Compassin etuistuinten pääntuissa on sekä korkeus- että kaltevuussäätö.

Etuvetoisen Jeep Compassin Sport-varusteluun kuuluu miellyttävä istuinten kangasverhoilu. Nelivetoisessa Limited-mallissa takamuksen alla on ylellisennäköistä, mutta äärilämpötiloissa istahtajalta ”kansalaisrohkeutta” vaativaa nahkaa.

Takaistuimelle pääsy on erittäin helppoa. Kahdelle on mainiosti jalkatilaa, pääntilaa ylellisesti. Reisituki on hyvä.

Keskimatkustajan paikka on kupera, mutta tavanomaista kelvollisempi. Keskitunneli tosin rajoittaa jalkamukavuutta. Takaselkänoja on kallistettava.

Tavaratila on tässä autoluokassa niukanlainen, 328 litraa. Tilannetta kohentaa kahdessa osassa eteenpäin – tosin takamatkustamotilan kustannuksella – kipattava takaselkänoja.

Jeep Compassin takakontin välipohjan alla on tilapäiskäyttöön tarkoitettu varapyörä vaihtotyökaluineen.

Tyynyjä ja elektroniikkaa

Jeep Compassin turvaratkaisuja ovat korirakenteiden ja turvavyöstön lisäksi asteittain täyttyvät etuturvatyynyt. Myös sivuturvatyynyt edessä sekä etu- ja takamatkustajia sivuttaistörmäyksessä suojaavat turvaverhot kuuluvat varustukseen. Etuistuinten pääntuet aktivoituvat peräänajossa suojaamaan niskaa.

Compassin merkittävin turvavaruste on onnettomuuteen joutumisen ”viimeiseen asti” estävä ajonvakautus (ESC). Lisäturvaa tuovat luistonesto ja lukkiutumattomien jarrujen hätäjarrutustehostus.

Mukavuusvarusteluun kuuluvat mm. ilmastointi (Limited-tasossa automaattinen), vakionopeussäädin, etuistuinlämmitys, sähkötoiminen kuljettajan istuin ja ristiseläntuen säätö (Limited).

Etuvetoisen Jeep Compassin Sport-varustelu sisältää CD/MP3/DVD/radio-kokonaisuuden ja AUX-pistokkeen. Limited-taso tuo muassaan lisäksi 6,5-tuumaisella kosketusnäytöllä varustetun navigointijärjestelmän, 30 gigan kovalevyn, USB-liittimen ja kovan luokan äänentoiston. Jeep Compass -mallien varusteluun kuuluu lisäksi puheohjattu Uconnect Bluetooth handsfree -järjestelmä, jonka kautta voi hallita audiolaitteistoa, puhelinta ja navigointia.

Teknisistä ratkaisuista poimittakoon tähän vielä mäkilähtöavustin ja kaatumisenestojärjestelmä.

Käypä käskeä – kelpo matkustaa

Etuvetoinen Jeep Compass tottelee tuttuja oppeja. Kaasun painallus muuttaa peruskäytöstä aliohjautuvammaksi, puskevammaksi. Kaasujalan keventäminen taas jyrkentää kaartosädettä. Tällaiseen käytökseenhän me olemme tottuneet. Ohjaus on varsin nopea, mutta ei tunnokkaimpia.

Myös kokeilemani nelivetoinen dieselmalli käyttäytyy tiukassa kaarteenotossa etuvetoisen ”sukuisesti”. Hyvä niin.

Matka-ajossa bensiinimoottorinen Compass pärjää hyvin, vaikka se ei olekaan mikään raketti. Dieselmallissa puolestaan riittää ajamista helpottavaa vääntöä.

Nelivetodieselin jousitusmukavuus on miellyttävämpi kuin etuvetoisen. Matka-ajossa puntit ovat kokolailla tasan, mutta epätasaisella pinnalla painavampi diesel on mukavampi. Kaiken kaikkiaan Compass-sisaruksissa on ainekset pitkiinkin istuntoihin.

Kokonaisuus plussalla

Jeep Compassilla on hyvät edellytykset perheen yleisautoksi. Etuvetoisen valtteja ovat maasturimainen olemus, kelvot sisätilat ja vaivaton sisään/ulospääsy. Myös etuvetoisen mallin selvästi nelivetoista edullisempi hinta saa Jeepin hankintaa harkitsevan mietteliääksi. Bensiinimoottori hoitaa hommansa ja on autoluokan huomioiden riittävän taloudellinenkin.

Vaikka diesel-Compass ei olekaan varsinainen maastomenijä, neliveto takaa hyvän selviytymiskyvyn myös hankalissa olosuhteissa – melkoinen etu suomalaisessa talvessa. Moottorin vahva vääntö varmistaa kepeän kulun.

Compassin takakontti ei ole mikään tilaihme, mutta laaja kuormausaukko ja tilan muunneltavuus ovat etuja perhekäytössä.

Etuvetoinen Jeep Compass 2.0 Sport maksaa 25 986,40 euroa ja nelivetoinen Compass 4x4 2.2 CRD Limited -diesel 37 985,59 euroa.

PLUSSAT
+ Auton käytännöllinen korkeus
+ Matkustamotilat
+ Dieselmoottorin ominaisuudet
+ Helppokäyttöinen neliveto
+ Varapyörä (tilapäiskäyttöversio)
+ Etuistuinten pääntukien kaksoissäätö
+ Takaselkänojan kallistettavuus

MIINUKSET
- Ei ohjauspyörän pituussuuntaista säätöä
- Vakiotavaratilan pienuus
- Pyyhinnopeuden valinta käyttöviikseä kiertämällä

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA