Autoesittely

Dieselmoottorinen Jaguar XF on vaikuttava auto.

Jaguar-nimeen on kautta aikain liitetty brittiläinen urheilullisuus ja ylellisyys. Niin on vastakin, vaikka parisen vuotta sitten esitelty XF toi mallistoon kokonaan uuden muotokielen.

Jaguarin lähihistoriasta ei ole puuttunut vauhtia. Ford hankki merkin omistukseensa 1980-90 lukujen taitteessa. Viime vuonna Jaguar siirtyi intialaisen Tata Motorsin leiriin. Rahoituspohjan muutoksesta huolimatta Jaguar on edelleen aito brittiauto. Se valmistetaan Englannissa.

Itsensä näköinen

Nykyään useimmat autot muistuttavat enemmän tai vähemmän kilpailijoitaan. Niinpä Jaguar XF:n omintakeinen, samalla kertaa menevä ja aristokraattinen olemus ansaitsee aplodit. Vaikka XF:n linjat poikkeavat täysin sen edeltäjän, S-mallin. perinteisistä muodoista, tyylikkyys ja arvokkuus ovat tallella.

Muhkeat mitat

Vaikka Jaguar XF ei olekaan malliston kookkain, se on iso auto, pituus neljä senttiä alle viiden metrin ja leveys liki 188 cm. Yli 290-senttinen akseliväli on hulppeimmasta päästä.

Huolimatta sukkulamaisista linjoistaan Jaguar XF tarjoaa etuistuimillaan kiitettävät tilat. Myös jalkatila riittää huolimatta korostetun kookkaasta keskitunnelista. Vaalea nahkaverhous on kiistämättä ylellinen, mutta ne helteet ja pakkasaamut… Lisävarusteluettelosta voi toki poimia istuinlämmityksen seuraksi tuuletuksen ja jäähdytyksen.
Sähkömoottorin avuin säädettävällä, kahdella asentomuistilla (myös ohjauspyörämuisti) varustetulla istuimella saa kelpo ajoasennon. Ohjauspyörän nelisäätö on selviö. Pääntilaa on edessä reilusti.

Takanakin on "luksukkaat" olot kahdelle. Viisto katto tosin haukkaa tilan hatulta, mutta pääntila riittää juuri. Keskimmäinen istumapaikka on ilmiselvästi tarkoitettu vain tilapäiskäyttöön. Kookas keskitunneli ja selkänojaan upotettu kyynärnoja haukkaavat mukavuutta.

Jaggeen istahtaminen sujuu kelvosti. Polven kolauttaminen pitkälle taaksepäin ulottuvan kojelaudan päätyyn opetti oikean sisäänastumistyylin kerralla. Vika ei välttämättä ollut auton.

XF:ssä tavaratilaa on pienimmilläänkin mainiot 500 litraa. Varapyörän korvaaminen renkaanpaikkaussarjalla tuo 40 litraa lisätilaa. Takaselkänojien kipattavuudesta plussaa. Sedan-tyyppisen auton kuormausaukko ei kuitenkaan pärjää isotakaluukkuisten korimallien käytännöllisyydelle.

Arvoisensa ohjaamo

Ohjaamossa pyörömittarit ja ajotietokoneen näyttöruutu sekä käyttöviikset on sijoitettu luontevasti, samoin radion ja automaatti-ilmastoinnin käyttimet. Ohjaamossa on kuitenkin jotain totutusta poikkeavaa… Missä on vaihteenvalitsin?

Punaista valoa sykkivän käynnistyspainikkeen tökkäisy saa ihmeitä aikaan. Jyhkeä dieselmoottori humahtaa käyntiin ja jää lähtökäskyä odotellessaan taustalle kehräämään. Ilmastoinnin suuttimet kääntyvät esiin lepoasennostaan ja kojelaudan keskellä sijaitseva audion, ilmastoinnin, puhelimen ja navigoinnin sekä ajoneuvoasetusten suuri hipaisunäyttö kirkastuu. Samalla keskikonsolin uumenista nousee teknisen oloinen pyörösäädin. Sehän se on… kuljettajan ajotottumuksiin mukautuvan kuusivaihteisen automaattivaihteiston vaihteenvalitsin. Sähkötoimisen seisontajarrun "käyttöläpyskä" on niin ikään keskikonsolin päällä. Ohjauspyörän takana näppituntumassa ovat lisäksi vaihteiden käsivalinnan mahdollistavat siivekkeet.

Merkkivalon valaisemat kirjaimet (P, R, N, D ja S) kertovat tuttuun tapaan, mikä toiminto on kulloinkin kytkettynä. Keskikonsolin päällä vaihteenvalitsimen tuntumassa ovat ajo-olosuhteiden mukaan valittavien ajoasetusten (mm. talviasetus) ja ajonvakautuksen katkaisimet. Onpa mukana myös "ruutulippupainike", joka muuttaa kaasupolkimen vastetta ja luistonestoa urheilullisempaan suuntaan.

Varusteita, varusteita…

Jaguar XF 3.0 D S Premium Luxuryn varustelu on – kuten arvasittekin – lähellä täydellistä. Poimittakoon tähän runsaasta vakiovarusteistosta esimerkeiksi nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, LED-takavalot, tuulilasin ja ohjauspyörän lämmitys, pyyhkimien sadetunnistin ja monitoimiohjauspyörä (audio, puhelin, vakionopeussäädin).

Myös laadukas, kuuden CD-levyn vaihtimella varustettu audiolaitteisto on vakiotavaraa, samoin navigointijärjestelmä.

Koeajokkimme lisävarusteita olivat mainio, mukautuva, etäisyyden edellä kulkevaan säilyttävä vakionopeussäädin sekä kulmavaloin täydennetyt kaksoisksenonajovalot.

Varustelun yhteydessä on syytä mainita Jaguar XF:n sisustus, jossa materiaalit ja harkittu värimaailma muodostavat merkin perinteiden mukaisesti ylellisen kokonaisuuden, oikean Jaguar-tunnelman.

Turvaa varman päälle

Jaguar XF:n turvallisuus perustuu hyvään ajettavuuteen ja korin törmäyksessä hallitusti käyttäytyviin rakenneratkaisuihin. Ajonvakautus, kaarrejarrutusjärjestelmä ja hätäjarrutustehostin auttavat kuljettajaa oikeiden ratkaisujen tekemisessä ongelmatilanteissa. Turvallisuutta lisää myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Sekä edessä että takana XF:n matkustajia suojaavat esikiristimin varustetut kolmen pisteen turvavyöt. Etuistuinten pääntuet ovat aktiiviset, niskan retkahdusvammautumisvaaraa vähentävät. ISOFIX-kiinnikkeet takaistuimella mahdollistavat lasten turvaistuinten asianmukaisen ankkuroinnin.

Etuistuimilla matkaavien suojana ovat etu- ja sivuturvatyynyt. Lisäksi matkustamon mittaiset turvaverhot suojaavat mukanaolijoita sivutörmäyksessä.

Diesel sopii Jaguariin

Dieselmoottorin tulo Jaguarin moottorivaihtoehdoksi oli taannoin monelle Jaguarin ihailijalle liikaa. Mekastus oli kuitenkin turhaa, sillä nykyinen kolmilitrainen V6-diesel sopii arvokkaan urheilulliseen matka-autoon erinomaisesti. Moottorista on tarjolla kaksi tehovaihtoehtoa, 177 kW/240 hv (3.0 D) ja 202 kW/275 hv (3.0 D S). Koeajokissamme oli moottoreista tehokkaampi.

Kahdella turboahtimella varustetun kuutoskoneen teholukema on vähintäänkin riittävältä. Kiihdytys "nollasta sataan" sujuu rivakasti 6,4 sekunnissa. Vaikuttavinta on kuitenkin muhkeaa muhkeampi vääntö, peräti 600 Nm/2000 r/min. Takapyörille välittyvää voimaa on mukavasti käytettävissä jo heti tyhjäkäynnin tuntumassa.

Jaguar XF -dieselin EU-yhdistetty kulutus on ainoastaan 6,8 l/100 km, mikä on isolla kuutosmoottorilla varustetulle yli 1800-kiloisella autolle mainio lukema. Vilkas menokaan ei kuluta kuin runsaan lisälitran sadalla.

Ajamisen iloa

Jaguar XF:n jytydiesel luo edellytykset todelliselle ajoelämykselle. Ajoalue kytketään hauskankätevää valitsinta hieman kiertämällä ja sitten vain menoksi. Moottori reagoi kuljettajan toiveisiin sivistyneesti. Roimasti kiihdytettäessä taustalta kuuluu vaimeanjykevä kumu, joka kaasujalan keventämisen myötä häipyy kaukaisuuteen. Arvokkuus ei järky hetkeksikään. 

Jaguar XF nielee eleettömästi päätietä tunnista toiseen ja matkustajat viihtyvät. Mutta vasta mutkataipaleet saavat kuljettajan todella oivaltamaan, mitä tarkoittaa hienostunut urheilullisuus. Jaggen alusta imee kaarteet esimerkillisesti ja ohjauspyörä välittää kuljettajalle tarkkaa tietoa ajo-olosuhteista.

Hymy hiipii kuskin kasvoille. Jousituksen sporttinen perusvire tuntee tien epätasaisuudet, mutta niin on tarkoituskin. Jaguar XF 3.0 D S:n täyttää siis kuljettajan toiveet, mutta kyllä matkustajatkin viihtyvät.

Haikeat jäähyväiset

Jaguar XF 3.0 D S Premium Luxury on hieno peli. Siihen on onnistuttu kokoamaan runsaasti autoilun parhaita palasia. Lopputulos on poikkeuksellisen tasapainoinen. Diesel-Jaggessa iloinen ajoelämys liittyy järkevään kulutukseen, mikä tekee siitä näinä ympäristötietoisuuden aikoina selkeästi hyväksyttävän ajokin. Jaguar on luonut merkin maineen mukaisen dieselauton, josta monissa liemissä keitetty autotoimittajakaan ei olisi millään halunnut luopua.

Jaguar XF 3.0 D S Premiun Luxuryn saa autotalliinsa kokonaishintaan 80 503,26 euroa. Verotusarvot ovat (vapaa autoetu/käyttöetu) 1355 euroa/kk ja 1175 euroa/kk.

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA

PLUSSAT
+ Tyylikkyys
+ Ajettavuus
+ Moottorin ominaisuudet
+ Taloudellisuus

MIINUKSET
- Tavaratilan kuormausaukon "rajallisuus"
- Istuinten nahkaverhoilu pakkasaamuna