Romanialainen Dacia jaksaa hämmästyttää. Juuri kun merkin edullinen perheauto Sandero ja tilaihme Logan ehtivät saada jalansijan markkinoillamme, mallisto laajeni houkuttelevalla Duster-katumaasturilla.
|
Dacia Dusterin kelpaa mainiosti tuoda vaikkapa huomattavasti kalliimpien katumaastureiden ”reviirille”.
|
Suomen Duster-mallistoon kuuluvat nelivetoiset bensiini- ja dieselmallit sekä etuvetoinen diesel. Edullisimmillaan Dacia Duster -katumaasturi maksaa 17 551,2 euroa (1.6 16V 4x4 bens.)!
Koeajoimme Laureate-varusteisen nelivetoisen diesel-Dusterin.
Ulkonäkö
Dacia Duster on varsin näyttävä katumaasturi (SUV). Siistinsiloisista linjoista puskevat esiin jyhkeät lokasuojakaaret. Keula ja perä ovat sovinnaisemmat. Kokonaisuus on mielestäni onnistunut.
|
Kyllä myös farmariautomaisen perän voi muotoilla pehmein linjoin.
|
Sisätilat
Dusterin matkustamo on avara. Hattupäisetkin mahtuvat helposti. Etuistuimet ovat ihan käypiä muotoilun ja mukavuuden kompromisseja. Tarjottu tuki sopi ainakin minulle.
Kuljettajan istuimen korkeussäätö on toteutettu pikasäätövivun avulla. Kun säädön lukitus on vapautettu, takamusta keventämällä istuin nousee, istahtamalla taas laskee. Samalla tuoli liikkuu hieman pituussuunnassa; yksinkertainen, mutta useimmille käypä ratkaisu.
Ohjauspyörä on säädettävissä korkeus-, mutta ei syvyyssuunnassa. Näilläkin eväin ajoasennon saa varsin hyväksi.
|
Vaikka Duster ei olekaan varsinainen maasturi, se on kova sana metsäpoluilla.
|
Takaistuin on suorastaan yllättävän kookas. Kolme aikuista mahtuu oikein hyvin. Tilaa on myös päälle ja jaloille. Reisitukeakin on tarjolla. Myös keskipaikalla voi matkustaa. Vaikka varsinaisesta muotoilusta ei voi puhua, niin mikään ei ainakaan paina selkää. Ja vielä: keskimmäinen pääntuki nousee kerrankin tarpeeksi ylös.
Renkaan paikkaussarjalla varustetussa Dusterissa on tavaratilaa on 443 litraa, jos alun perin varapyörälle tarkoitettu tila lasketaan mukaan. Varapyörän mukana ollessa takakontti vetää vielä 408 litraa. Itse valitsisin varapyörän. Eihän sitä koskaan tiedä… Takaistuimen kaksiosainen selkänoja lisää tavaratilan käytännöllisyyttä.
Tekniikka
Diesel-Dusterin moottori on Renaultin 1,5-litrainen suoraruiskutusdiesel, tietenkin turbolla ryyditettynä. Polttonesteen annostelun hoitaa yhteispaineruiskutus (common rail). Moottorin 80 kilowatin (teho 109 hv) ja 240 Nm/1750 r/min vääntö luovat edellytykset joustavalle etenemiselle.
Vaihteisto on kuusivaihteinen. Ykkönen on todella lyhyt. Se on yksinkertainen tapa huolehtia siitä, että maastossa ja hankalissa paikoissa pystytään kytkintä luistattamatta etenemään tarpeeksi hitaasti. Hoitaapa ykkösvaihde pitkälti myös alamäkihidastimen virkaa. Vekkuli ratkaisu. Tietenkin vaihto – niin ikään lyhyelle – kakkoselle tulee eteen heti lähdön jälkeen. Kyllä vaihteita on silti tarjolla ihan normaaliin maantieajoonkin.
|
Dusterin mittaristo on helppolukuinen. Istuinlämmityksen kytkeminen sekä ulkopeilien ja ilmastoinnin säätö vaativat näppäryyttä.
|
Vetoa annostelee sähköisesti ohjattu lamellikytkin. Katkaisinta kääntämällä nelivedon saa lukituksi kiinteäksi. Myös pelkkä etuveto on mahdollinen.
Ajettavuus
Dacia Duster tarjoaa myös kyydissäolijoiden mielestä mukavaa kyytiä. Perhe arvostaa sopivaa pintapehmeyttä. Sorapintainen mökkitiekin vaikuttaa kuin juuri päällystetyltä. Kyllä Dusterilla on kelpo matkustaa myös pääteillä. Matkustamon äänitaso koostuu rengasäänistä ja kohinoista, mutta kokonaisuus on ihan käypä.
Ohjauksen kanssa pääsee alusta saakka sinuiksi. Sähköhydraulinen tehostus päihittää monet täyssähköiset järjestelmät.
Koeajokkimme varustukseen kuului ajonvakautus (ESC). Sen saa dieselmalleihin 701 euron lisähintaan. Nahkaratti kuuluu pakettiin.
Varustelu
Kokeilemamme Duster oli varustelluin, Laureate-versio. Tasoon kuuluvat mm. ajotietokone, kiiltoruskea sisustus, ilmastointi, sumuvalot ja sähköpeilit sekä sähkötoimiset etusivuikkunat. Koeajokkimme merkittävimmät lisävarusteet olivat ajonvakautuksen lisäksi audiojärjestelmä sekä Sport-paketti alupyörineen, kattokiskoineen, mattakromisine kynnyslistoineen sekä alustan etu- ja takasuojuksineen ja tummennettuine takalaseineen.
|
Dusterin tavaratila on selkeä laatikko.
|
Tärkeimpänä lisävarusteena pidän ajonvakautusta. Sen sijaan koeautomme sinänsä siistien, mutta kuumien/kylmien nahkaistuinten sijasta valitsisin kangasverhoillut.
Summa
Dacia Dusterin mukavuus, tilavuus, miellyttävä perheauton ajettavuus ja kohtalainen maastokelpoisuus sekä hyvin valittu dieselmoottori miellyttänevät monipuolista ajokkia halajavia. Daciaan päätyvät useimmiten he, jotka panostavat elämässään muuhun kuin autoon tinkimättä silti juuri mistään.
Juha Tolvanen
PLUSSAT
+ Matkustusmukavuus
+ Tilat
+ Moottorin ominaisuudet
+ Perusajettavuus
+ Maastokelpoisuus rajauksin
MIINUKSET
- Varapyörä lisävaruste
- Ajonvakautus lisävaruste
- Joidenkin katkaisinten sijoittelu
- Vakionopeudensäätimen puuttuminen
TEKNIIKKAA
| Moottori |
1.5 dCi |
| Iskutilavuus cm3 |
1461 |
| Teho kW/hv/r/min |
80/109 |
| Vääntö Nm/r/min |
240/1750 |
| Yhdistetty EU-kulutus l/100 km |
5,6 |
| CO2-päästö g/km |
145 |
Mitat cm (pituus/leveys/
korkeus/akseliväli) |
431,5/182,2/
169,5/267,3 |
| Omamassa kg |
1389 |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h s |
12,5 |
| Huippunopeus km/h |
168 |
| Kokonaishinta euroa (ilman lisävarusteita) |
21 222,2 |
|
Takakontin välipohjan alle varapyörän tilalle on sijoitettu renkaanpaikkaussarja. Pidän varapyörää parempana ratkaisuna.
|
|
Etuistuinten muotoilu on hyvä.
|
|
Takaistuimella on tilaa joka suuntaan. Myös keskimmäinen pääntuki nousee riittävän ylös.
|
|
Renaultin 1,5-litrainen dieselmoottori on Dusteriin hyvä valinta.
|