PSA-yhtymän suuri ja odotettu uutuus on Citroën DS5 Hybrid4. Se on merkin ensimmäinen malli, jossa on sekä poltto- että sähkömoottori. Hybridiautoissa yleisen bensiinimoottorin sijasta PSA-yhtymän ratkaisussa polttomoottorina on HDi-diesel.
|
Hybrid4-version keskikonsolissa sijaitsee BMP6-robottivaihteiston käyttövalitsin ja ajoasetusten pyörösäädin sekä mm. puhelimen, audion ja navigoinnin toimintovalitsin sekä ikkunatoimintojen näppäimet.
|
Citroënin DS5 Hybrid4:n kaksilitrainen turbodiesel kehittää 120 kW:n (163 hv) tehon. Vääntömomentti on suurimmillaan 300 Nm 1750 r/min käyntinopeudesta alkaen. Dieselmoottorin voima välitetään tuttuun tapaan etupyörille.
PSA-yhtymän suunnittelijoiden oivallus on ollut sijoittaa täyshybridijärjestelmään kuuluva, enimmillään 27 kW:n tehoinen sähkömoottori taka-akseliston yhteyteen. Sähkömoottorin voima välittyy tiehen takapyörien kautta. Ratkaisu on mahdollistanut uuden lähestymistavan nelivetoisuuteen.
Hybridi-Citroën on varsin kunnioitettava tehopakkaus. Vai mitä sanotte SPORT-tilassa käytettävissä olevasta 147 kW:n (200 hv) yhteistehosta? Suurin vääntömomentti on 450 Nm:n pinnassa.
Ajo-ohjelma joka tilanteeseen
Hybridi-Citroënin keskikonsolissa sijaitsevat automatisoidun mekaanisen BMP6-vaihteiston toimintovalitsin sekä ajotila-asetusten valintapyörä. Erityisen ilahtunut olen robottivaihteistoksikin kutsutun, automatisoidun BMP6-vaihteiston käyttöominaisuuksien kehityksestä. Takavuosina ilmenneet selkeät vaihtonykäykset ovat Hybrid4-mallissa miltei muisto vain.
Hybrid4-tekniikan ansiosta kuljettajan valittavissa on neljä ajotapa-asetusta. AUTO on kehitetty tavanomaiseen mukavantaloudelliseen yleisajoon, SPORT taas nimensä mukaiseen aktiiviseen menoon. ZEV-asetuksen (Zero Emissioin Vehicle) ollessa kytkettynä auto liikkuu taajamissa päästöttömästi sähkön voimin. Jatkuvasta nelivetotilasta taas kertoo lyhenne 4WD.
AUTO-asennossa hidastettaessa energiaa talletetaan akustoon vastaista sähkömoottorin käyttötarvetta varten. Kuljettaja voi seurata näytöstä, latautuuko akku vai purkautuuko varaustila. DS5 Hybrid4:llä voi ajaa pelkästään sähköllä jopa 70 km/h vauhtiin saakka. Nopeuden kohotessa yli 120 km/h lukeman käytössä on ainoastaan polttomoottori.
DS5 Hybrid4 tarjoaa käskijälleen uuden tavan ekoautoilla diesel- ja sähkömoottorien yhteistyön voimin. Samalla myös uudenlainen neliveto helpottaa ratkaisevasti selviytymistä hankalissa olosuhteissa.
Citroën DS5 -mallistoa odotetaan Suomeen kevään korvalla. Hinnat eivät ole vielä tiedossa.
Juha Tolvanen
| Moottori |
DS5 Hybrid4 |
| Iskutilavuus cm3 (diesel) |
1997 |
| Teho kW/hv/r/min (diesel) |
120/163/3850 |
| Vääntö Nm/r/min (diesel) |
300/1750-3500 |
| Suurin hetkellinen teho kW/r/min (sähkö) |
27/1290-7500 |
| Vääntö Nm/r/min (sähkö) |
200/0-1290 |
| Yhdistetty EU-kulutus l/100 km |
3,8-4,1 |
| CO2-päästö g/km |
99-107 |
Mitat cm (pituus/leveys/
korkeus/akseliväli) |
453/0/187,1/
151,3/272,7 |
| Omamassa kg |
1660-1735 |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h s |
8,6 |
| Huippunopeus km/h |
211 |
Hybrid4-ratkaisussa etupyörille voimaa välittävä dieselmoottori on edessä ja
sähkömoottori tykötarpeineen takana. Järjestelmä mahdollistaa perillepääsyn
huonoissakin olosuhteissa.
Lue myös: Citroën DS5 - Muotoja ja mukavuutta