Kokeilin myös Citroënin mikrohybridiksi nimeämää, erityisen taloudelliseksi kehittämää e-HDi 112 FAP-dieselmoottorilla varustettua C4-versiota. Kyseessä ei ole nykyisin yleistyvään kahden voimanlähteen (sähkö ja polttomoottori) yhteistoimintaan perustuva auto.
|
C4:n taloudellinen versio on ihan käypä ajettava.
|
Citroën on saavuttanut hyvän taloudellisuuden ja pienet päästöt kehittämällä erittäin herkästi reagoivan Stop&Start-järjestelmän. Moottori voidaan sammuttaa tai käynnistää uudelleen auton seisoessa tai kun nopeus laskee alle 8 km/h. Laturin elektroninen ohjausjärjestelmä mahdollistaa jarrutusenergian taltioinnin.
Myös kuusivaihteisen robottivaihteiston välitysten optimointi parantaa taloudellisuutta, samoin kuin uunituoreet, herkkääkin herkemmin vierivät Michelin Energy Saver -renkaat. Citroën C4 mikrohybridin CO2-päästö on perheautolle hyvä 109 g/km.
Koeajossa C4:n mikrohybridiversio osoittautui vaivattomaksi ajettavaksi – muiden malliversioiden tavoin. Syystä tai toisesta BMP6-robottivaihteisto toimi ”talousdieselin” kanssa miellyttävämmin kuin tehokkaan THP 155 -bensiinimoottorin yhteydessä.
Juha Tolvanen
Lue myös: Citroën C4 - Oikeasti ihan uusi