Autoesittely

Perheauton tärkein ominaisuus on tilavuus. Chevrolet Orlando on perheauto parhaasta päästä.

Automaailman tunnetuimpiin merkkeihin lukeutuva Chevrolet on panostanut voimakkaasti Etelä-Koreaan. Laaja mallisto kattaa autoilun koko kirjon näppäristä pikkuautoista perheautoihin ja kaupunkimaastureihin. Tämänkertainen koeajettavamme on Chevrolet-perheautoista tilavin, seitsemälle rekisteröitävä tila-auto Orlando.

Chevrolet Orlandon muotoilu poikkeaa yleisestä suuntauksesta. Olemusta hallitsee voimakkaasti muotoiltu keula, joka tuo mieleen maasturit. Vaikutelmaa korostavat keulan ja erityisesti perän vaaleat helmasuojukset.

Matkustamo-osan perinteistä tila-automaisuutta piristävät loivan kaarevasti taaksepäin laskeutuva katto ja hillitysti nouseva ikkunalinja. Perä on farmarimaisen pysty.

Orlandon käytännöllisen selkeät muodot lupaavat suuria sisätiloja. Tarkastellaanpa, pitääkö olettamus paikkansa.

Muunneltavaa tilaa

Seitsemälle rekisteröity Chevrolet Orlando täyttää kirkkaasti tila-odotukset. Korin korkeus (163 cm) ja peräti 276 sentin akseliväli sekä liki 184 sentin leveys ovat olleet matkustamon suunnittelijoiden mieleen.

Etuistuimille istahtaminen on leikittelevän helppoa. Ei muuta kuin ovi auki ja sisään – kumartelematta, kyykistelemättä.

Edessä sivuttaistilaa on kympin arvoisesti; pääntilalle voisi antaa vieläkin paremman arvosanan. Jalkatilaakin on kiitettävästi. Isojalkainen soisi kuitenkin kaasu- ja jarrupolkimien etäisyyden toisistaan suuremmaksi. Vasemmalle jalalle on reilu lepuutustila.

Etuistuinten muotoilu on erinomainen, joka suunnasta kiitettävästi tukeva. Istuintyynyt ja selkänojat ovat riittävän kookkaat mittavillekin. Oikean ajoasennon varmistavat istuinkorkeuden pumppusäätö ja ohjauspyörän nelisäätö.

Orlando LTZ plus-mallin istuimet on nahkaverhoiltu. Mallistoon kuuluu myös kangasistuimin varustettuja versioita.

Myös edessä matkaavien takana – siis keskimmäisellä istuinrivillä – riittää avaruutta joka suuntaan. Polvitilaakin on reilusti. Sisään- ja uloskäynti käy vaivatta.

Istumatilaa on kolmelle matkustajalle, mutta kova keskikyynärnoja painaa selkänojaan upotettunakin matkustajan ruotoa. Lisäksi keskimmäinen pääntuki jää aikuismatkustajalle liian alas. Ilmiselvästi istuin on suunniteltu kahden aikuisen ylellisenoloiseen matkustamiseen. Siinä onkin onnistuttu.

Takimmaisen, siis kolmannen rivin kaksi istuinta on helppo kipata esiin lattian alta. Vaikka peräpenkkejä ei olekaan tarkoitettu kookkaille aikuisille, niin niiden tarjoama matkustusmukavuus on varsin käypä.

Keskimmäisen istuinrivin istuimet kumartavat syvään eteenpäin avaten varsin kelvon kulkuväylän peräpenkeille.

Kolmannen rivin kaksi istuinta ovat viiden hengen kuormalla erittäin helposti käännettävissä vaaka-asentoon, jolloin tasapohjaista tavaratilaa ikkunalinjan alalaitaan mitattuna on perheautokelpoisesti 454 litran verran, kattoon asti kuormattuna reilut 700 litraa. Kun mukana on kaksi matkustajaa, tasapohjaista tavaratilaa on 1,5 kuutiometriä. Nostokorkeus on jonkin verran suurempi kuin perinteisessä farmariautossa.

Orlando muuntuu jos jonkinlaiseksi ihmisten ja tavaroiden kuljettimeksi kulloisenkin tarpeen mukaan. Seitsemän hengen versiona Orlandossa on tavaratilaa kuitenkin vain nimellisesti. Hieman asiantilaa parantaa takakontin peräosan säilytyslokero.

Chevroletin suunnittelijoiden oivallus on istuinrivien katsomomainen nousu. Ratkaisu mahdollistaa tavallista paremman näkyvyyden myös keski- ja takariveillä matkustavien sijoilta.

Korkealta näkee kauas

Kuljettaja istuu korkeammalla kuin perinteisessä henkilöautossa, mikä on liikennenäkyvyyden kannalta hyvä asia. Kuljettajan on kokolailla helppo arvioida korin kulmien liikkeet. Peruutustutka auttaa paikoittamisessa.

Paksut etu- ja takapilarit luovat turvallisuuden tunnetta, mutta haukkaavat palan näkyvyydestä. Pyyhkimet jättävät varsin yleiseen tapaan tuulilasin oikean yläkulman sameaksi. Takalasin pyyhinala voisi olla laajempikin. Isoista ulkopeileistä kiitokset. Ajovalopesinten puuttuminen oudoksuttaa.

Ajoasento on matkantaittoon hyvä. Moni tuskin tulee ajatelleeksi, että tavallista pystymmässä asennossa lahkeet eivät pääse huomaamatta likaantumaan talvella lattialle väistämättä kerääntyvästä loskasta.

Otemuotoiltua kolmipuolaista nahkarattia kääntelee mielellään. Tärkeimmät käyttimet on yleiseen tapaan keskitetty viiksiin ja ohjauspyörän puolille. Automaatti-ilmastoinnin, audion sekä navigoinnin säätimet on koottu selkeästi kuljettajan oikean käden ulottuville.

Automaattivaihteiston tuhdin valintavivun sijoitus on hyvä ja liikkeet kulissikaaviossa johdonmukaiset. Kuusivaihteista vaihteistoa voi nykytavan mukaisesti käyttää myös käsin.

Konstailemattoman selkeä mittaristo on suoraan kuljettajan katseen alla, samoin ajotietokoneen näyttöruutu.

Sähkötoimisten sivuikkunoiden käyttökytkimet on sijoitettu hyvään paikkaan kuljettajan oven kyynärnojaan.

Käyttöön mitoitettu moottori

Chevrolet Orlandon kaksilitrainen turbodieselmoottori on tarkoin laskelmoitu paketti. Teho on 120 kW/163 hv, mikä saa tila-auton liikkumaan varsin mukavasti. Kiihdytys 0-100 km/h vie 11 sekuntia. Huippunopeus on 195 km/h.

Moottorin käyttöominaisuudet ovat mainiot. Letkeänrivakan kulun takaa melkoinen 360 Nm/2000 r/min vääntö.

Käyttösitkeä moottori ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto tekevät erityisesti matka-ajosta nautittavan. Käyntiääni kuuluu sisätiloihin kiihdytettäessä, mutta ei häiritsevästi. Kokonaisuudessaan äänitaso on miellyttävä.

Orlandon kaksilitraisen dieselin EU-yhdistetty kulutus on tasan seitsemän litraa sadalla kilometrillä, mitä on pidettävä helposti hyväksyttävänä lukemana seitsemän hengen tila-autolle.

Ajettavuus kohdallaan

Tila-auton olemus ei houkuttele ratin takana turhiin ylilyönteihin, mitä voidaan pitää jopa turvatekijänä. Jousitus toimii kelvosti, mutta terävät epätasaisuudet hytkäyttävät hieman. Normaalipinnalla ajettaessa ei ole huomauttamista. Kaiken kaikkiaan mukavuus on hyvää tasoa.

Ohjaus tuntuu heti tutulta. Tunto, tarkkuus ja sopiva keveys miellyttävät. Vaihteisto hoitaa hommansa eleettömästi.

Turvaa ja mukavuutta

Chevrolet Orlandon kori on suunniteltu ja suojaamaan matkustajia kolarissa ja ohjailemaan törmäysvoimia hallitusti ihmisvahinkojen estämiseksi. Kuusi turvatyynyä ja nykyaikaiset turvavyöt sekä pääntuet jokaisella istuinpaikalla ovat selviö, samoin ISOFIX-normin mukaiset lastenistuinkiinnikkeet.

Tärkein turvavaruste on kuljettajan virheitä ”paikkaava” ESC-ajonvakautus.

Koeajamamme Orlado LTZ plus -version hyvästä vakiovarustelusta kertokoot tutun tavaran lisäksi pyyhkimien sadetunnistin, vakionopeussäädin, monipuolisin liitännöin höystetty audiojärjestelmä ja navigaattori. Myös murtohälytin kuuluu vakiovarusteluun.

Perheen ehdoilla

Chevrolet Orlando 2.0 LTZ plus osoittautui varsin mainioksi yleisautoksi, joka on omiaan viisihenkiselle perheelle kimpsuineen. Seitsemän henkeä liikkuu Orlandolla, mikäli tavaratilaa ei juuri tarvita. Kuin bonuksena Chevroletin tila-auto tarjoaa mainion muunneltavuuden ja sen myötä miltei pakettiautomaisen kuljetuskyvyn.

Tiivistetysti ilmaistuna Orlando on perheen monikäyttöinen järkiauto.

Koeajamamme Chevrolet Orlandon varustelluimman dieselversion, automaattivaihteisen LTZ plus -mallin kokonaishinta on 36 087,31 euroa. Edullisin bensiinimalli, käsivaihteinen 1.8 LS lähtee kaupasta 24 523,24 eurolla, mutta se onkin jo toinen juttu.

PLUSSAT
+ Sisätilat
+ Sisään- ja uloskäynnin vaivattomuus
+ Muunneltavuus
+ Ohjaamo
+ Hyvä ”yleismoottori”

MIINUKSET
- Tavaratilan koko seitsemän hengen kuormalla
- Keskimmäisen istuinrivin keskipaikan epämukavuus
- Ei ajovalopesimiä
- Varapyörän sijasta paikkaussarja

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA