Autoesittely

Se on häpeilemättömän hyvännäköinen. Sen moottori on 6,2-litrainen yli 400-hevosvoimainen veekasi. Se kiihtyy ”sataseen” runsaassa viidessä sekunnissa. Sen huippunopeus on 250 km/h. Sen yhdistetty EU-kulutus on reilut 14 litraa satasella. Se on uusi Chevrolet Camaro.

Näinä huipputaloudellisten ja vähäpäästöisten ajokkien aikana Chevrolet Camaro on ”erilainen” auto. Se on toki takavuosien valtaisien maatielaivojen jälkeläinen, mutta sen ominaisuudet ovat kuin toiselta planeetalta. Camaro on hykerryttävän ihastuttava nautiskelijan auto.

Kymmenen vuoden tauon jälkeen menojenkki on Chevroletin satavuotisjuhlan kunniaksi jälleen saatavissa myös Euroopassa, nyt entistä ehompana.

Ei, en suinkaan ala tässä ihannoida moottorin pauhua ja renkaiden sauhua. On vain niin, että Camaro kuuluu automaailman ikoneihin. Jo siinä oli syytä tutustumisajoon.

Näyttävä muskeliauto

Chevrolet Camaron olemuksessa on onnistuttu säilyttämään takavuosien karisma. Pitkä keula ja kaarevan ikkunalinjan nousu muhkeaksi takalokasuojaksi luovat sulavan ja väkivahvan vaikutelman. Keulan leveä hymy ja terävä ”katse” kielivät halusta maantielle.

Perän eurooppa-
laishenkisesti ledein (loistediodi) toteutetut takavalot muodostavat hauskan silmälasikuvion. Pakoputkien päät on lainattu suoraan Corvette 06 -supersportin varusteistosta. Hulppea kokonaisuus.

Hyvät tilat kahdelle

Matalaan Camaroon ei noin vain istahdeta, vaan laskeudutaan harkitusti. Varsin hyvin muotoillut, kookkaat, sähkösäätöiset istuimet soveltuvat pitkäänkin istuntoon, mitä nyt nahkaverhous hiostaa kesällä ja hohkaa kylmää pakkasaamuina. Varsinaisista urheiluistuimista ei voi puhua, näyttävyydestä kyllä.

Takaistuimelle voi ottaa kaksi keskenkasvuista matkustajaa. Kuten arvata saattaa, peräpenkille meno vaatii voimistelua, mutta sehän sujuu junioreilta. Takamatkustajien kokoa rajoittaa lisäksi pääntukien puuttuminen.

Tavaratilan kuormausaukko on pieni, mutta tilaa on jopa yllättävän paljon: 384 litraa.

Ohjaamo virittää tunnelmaan

Chevrolet Camaron ohjaamo on suunniteltu pikkutarkasti oikeaoppisen hengen mukaiseksi. Kaikkialla näkyy urheilullisuuden ja ylellisyyden yhdistelmä. Vaikka runsastakin runsaampi mittaristo ja hallintalaitteiden sijoittelu sopivat myös eurooppalaiskuskin makuun ja tottumuksiin, myös jenkkitunnelma on säilytetty.

Tuulilasille tärkeimmät näytöt heijastava HUD-näyttö osoittautui ajossa erinomaiseksi. Pysyypähän kuljettajan katse koko ajan tien suunnassa. Hauskankätevä yksityiskohta on reilunkokoinen perinteinen seisontajarrun kahva, josta saa reilun otteen.

Matala istuma-asento on mainio, samoin nahkapintainen monitoimiohjauspyörä. Näpäkkä vaihteenvalitsin on sopivasti keskikonsolin päällä. Kaikkiaan kuljettajan olot ovat parhaasta päästä.

Näkyvyys kuskin pukilta on odotetusti hieman rajallinen istuma-asennon ja paksujen pilarien takia. Kookkaat ulkopeilit kuitenkin auttavat asiaa. Kuljettajan näkökenttää hallitsee laaja konepelti, mikä viimeistelee oikean tunnelman.

Mikä laulu, mikä pauhu!

Chevrolet Camaron peräti 6,2-litrainen V8-kone on tämän päivän yleisimpiin moottoreihin verrattuna todellinen jättiläinen. Kuusivaihteisen käsikäyttöisen vaihteiston yhteydessä tehoa on 318 kW (432 hv). Vääntömomentti on juhlava 569 Nm! Niin ikään kuusivaihteisen automaatti-Camaron lukemat ovat 298 kW (405 hv) ja 556 Nm, muhkeat nekin.

Kerrankin voi syystä kutsua henkilöauton moottoria väkivahvaksi. Camaron suoritusarvot puhuvat puolestaan: kiihtyvyys 0-100 km/h 5,2 s (käsiv.) ja 5,4 s (autom.). Huippunopeudeksi on asetettu 250 km/h.

Entäpä taloudellisuus? Taisitte jo arvatakin. Bensiinin kulutus ei toki ole samaa luokkaa kuin menneinä vuosikymmeninä. Silti lukemat saavat monet mietteliäiksi. Käsivaihteisen Camaron yhdistetty EU-kulutus on 14,1 l/100 km ja automaattivaihteistoisen litran verran pienempi. Näin siitä huolimatta, että kevyellä kuormituksella ajettaessa neljä kahdeksasta sylinteristä lepää.

Matka-ajossa moottori ja myös matkustamo on mukavan hiljainen. Meno on luontevan letkeää ja vaivatonta. Käsivalintainen vaihteisto ja kytkin pitävät määrätietoisista otteista.

Kaasupolkimen roima polkaisu päästää moottorin voimavarat valloilleen. Huimaa kiihtyvyyttä tehostaa moottorin ja pakoputkien jyhkeä pauhu. Kaasun hellittäminen saa aikaan laskelmoidun, matkustamoon kuuluvan pakoäänien ”höpötyksen”; kerrassaan vekkuli vaikutelma.

Automaattivaihteinen versio on piirun, pari hienostuneempi kuin korostetusti voimaa uhkuva käsivalintainen. Vaihteisto hoitaa hommansa hyvin.

Automaattivaihteisto ei suinkaan ole häivyttänyt urheilullisuutta, mutta on päivittäiskäytössä selvästi käsivaihteista vaivattomampi käskettävä. Uskallan väittää, että käytännössä automaatti-Camarolla yltää vain kaasua polkaisemalla aivan samoihin – jopa parempiin – suoritusarvoihin kuin käsikäyttöisellä vaihteistolla varustetulla.

Uuden Chevrolet Camaron alusta on hyvä ajettavuuden ja matkustusmukavuuden yhdistelmä. Erityisesti Eurooppaan mitoitettu jousitus miellyttää.

Mutkataipaleilla auttaa sopivasti voimaa vaativa tarkantunnokas ohjaus. Kookasta sporttia luotsaa mielikseen.

Hauska havainto oli se, että Camaro on miellyttävimmillään repimättömässä matka-ajossa. Tällaisella autolla ei kerta kaikkiaan tarvitse näyttää muille. He tietävät sen ilmankin.

Ei järjellä, vaan tunteella

Uusi Chevrolet Camaro on ihastuttava auto. Sen hankkimisella ei ole mitään tekemistä järjen kanssa. Tuskin kukaan Camaroon päätyvä edes yrittää keksiä järkiperusteita ostokselleen. Tunne on kaiken a ja o.

Jos nyt kuitenkin jotain yrittäisi. Chevrolet Camaro on erinomainen matka-auto, ruudikas ja tukevanmukava sekä mainio ajettava. Tavaraakin mahtuu konttiin kohtalaisesti. Kaupan päälle tulee jäljittelemätön karisma.
Suomessa Camaron hinnat alkavat 72 750 eurosta (Camaro Coupé autom.).

PLUSSAT
+ Suorituskyky
+ Alustan ominaisuudet
+ Ohjaus
+ Ohjaamon tunnelma
+ Mittaristo tuulilasinäyttö (HUD)

MIINUKSET
- Kulutus
- Takaistuimelle pääsy
- Rajallinen näkyvyys

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA