Autoesittely

BMW:n tärkein mallisto tarjoaa selvästi aiempaa enemmän. Se on paljon, se.

BMW on mestari kehittämään mallisukupolvia, joissa on pystytty säilyttämään perinteinen olemus, vaikka kaikki on uutta. Siitä erinomainen esimerkki on uusi 3-sarja.

Uutuusmallissa ovat tallella BMW:lle ominaiset pitkä, loivankaareva keula lyhyine ylityksineen sekä lyhyennapakka sedanperä. Tukevasta tieotteesta viestivät mukaillun L-kirjaimen muotoiset takavaloasetelmat.

Keulaa hallitsevat merkille ominaiset ”munuaiset” sekä valonheittimiä kehystävät pyöreät led-huomiovalot. Linjakkuutta korostavat konepellin ja kylkien varjoilla leikkivät pokkaukset.

Järkitilat

Kolmos-BMW on kasvanut hillitysti, mutta juuri oikeista paikoista. Kori on 93 mm aiempaa pitempi. Sisätilojen kannalta tärkeitä ovat raideleveyden kasvu edessä (+37 mm) ja takana (+47 mm) sekä ennen muuta aiempaa 50 mm pitempi akseliväli. Alustamuutokset kohentavat myös ajovakautta.

Takamatkustajilla on käytettävissään 15 milliä enemmän polvitilaa ja kahdeksan milliä lisää pääntilaa edellismallin lukemiin verrattuna. Äkkipäätä muutos on pieni, mutta yllättävän merkittävä.

Etuistuimilla on mukavasti tilaa. Esittelyauton erinomaisesti tukevat, sähkön avuin säädettävät istuimet ovat kuin luodut matkantaittoon, mitä nyt ylellisen näköinen nahkaverhous vaatii istahtahtajalta pakkasaamuina rohkeutta. Sisäänpääsy sujuu helposti.

Takana viihtyy kaksi aikuista. Pääntilakin riittää. Keskipaikkaa ei ole suunniteltu pitkiin istuntoihin – hyvä niin. Takaistuimelle pääsy on aiempaa vaivattomampaa.

Tavaratilaa on riittävästi lomamatkoillekin, 480 litraa. Kuormausaukko on sedan-tapaan rajallinen. Saranat ovat perinteiset kaaret. Niiden kotelointi helpottaa kuormaamista. Kolmiosainen takaselkänoja on kipattavissa.

Malliohjaamo

Uuden 3-sarjalaisen ohjaamossa vallitsee aito BMW-henki. Tukeva, nahkapintainen, nelisäädettävä monitoimiohjauspyörä, konstailemattoman selkeä pyörömittaristo ja kojelaudan keskelle sijoitellut audion ja automaatti-ilmastoinnin käyttimet ovat sopivasti kuskin hyppysten ulottuvilla.

Keskikonsoliin istutetun säätöpyörän ja näppäimistön avulla hallitaan audio-, puhelin ja navigointitoimintoja kätevästi kuin tietokonehiirellä.

Koeajokkiemme automaattivaihteiston käyttövipu on sijoitettu just´ eikä melkein. Vaihdetangon tuntumassa on ajotila-asetusten valintanäppäin.

Lyhyesti sanottuna kuljettajan toimintaympäristö käy esimerkiksi monelle muulle.

Voimaa ja taloudellisuutta

BMW:n moottorien kehitystyö on kantanut kauniin hedelmän.

Ensi vaiheessa tarjolla on neljä TwinPower Turbo -moottoria: bensiinikäyttöiset 328i ja 335i sekä 320d- ja 320d EfficientDynamics Edition -dieselit. Vastaavat bensiinimoottorien teholukemat ovat 180 kW (245 hv), 225 kW (306 hv), dieselien 135 kW (184 hv) ja 120 kW (163 hv). Moottorit ovat sarjan tehokkainta, kolmilitraista 335i-rivikuutosta (225 kW/306 hv) lukuun ottamatta nelisylinterisiä. Maaliskuussa sarja täydentyy nelisylinterisin 316d-, 318d- ja 320i-moottorein.

BMW:n turbokoneiden mainio vääntö takaa joustavat käyttöominaisuudet ja erinomaisen suorituskyvyn. Bensiinimoottorien valtti on BMW TwinPower Turbo -teknologia, johon kuuluvat kaksikanavainen twin scroll -turboahdin, korkeapaineinen suorasuihkutus, nokka-akselien kaksois-VANOS-ajoitushallinta sekä käyttötilanteisiin mukautuva venttiilien ajoitus: VALVETRONIC.

Myös dieselmoottoreissa käytetään tuoreimpia ratkaisuja kuten uusimman sukupolven yhteispaineruiskutusta ja muuttuvageometristä ahdinta.

BMW on onnistunut yhdistämään suuren tehon sekä taloudellisuuden ja vähäpäästöisyyden samaan kokonaisuuteen. Perusteknisten ratkaisujen lisäksi päämäärän saavuttamisessa auttavat moottorin turhakäynnin estävä Auto Start-Stop -toiminto sekä jarrutusenergian hyödyntäminen.

Uuden BMW 3 -sarjan erikoisuuksia on Driving Experience Control -monitoimikytkin, jota näpäyttämällä voi valita ECO PRO –asetuksen. Se mahdollistaa jopa 20 prosentin polttonesteensäästön.

Myös BMW:n uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on hyvä esimerkki ”talousajattelusta”. Automaattivaihteistoisten 3-sarjalaisten kulutuslukemat ovat jopa pienemmät kuin kuusivaihteisella käsikäyttöisellä vaihteistolla varustettujen rinnakkaismallien saavuttamat.

Esimerkiksi BMW 320d:n EfficientDynamics Edition -version yhdistetty EU-kulutus on vaihteistotyypistä riippumatta 4,1 l/100 km. Puheet automaattivaihteisten autojen suuresta kulutuksesta ovat siis ainakin BMW:n kohdalla täyttä palturia.

Vaikka asia lienee jokaiselle selvä, niin muistutettakoon, että uusi BMW 3-sarja on takavetoinen.

Meno maistuu – matka taittuu

Ajoin uuden BMW 3-sarjan ensiesittelyssä sekä bensiinikäyttöisellä 328i:llä että 320d-dieselillä. Molemmat oli varustettu uudella kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.

Kaksilitrainen bensaturbo osoittautui todelliseksi voimanpesäksi, mutta samalla erittäin hyväkäytöksiseksi. Peräti 180 kilowatin teho (245 hv) ja ennen muuta jo alhaisesta 1250 r/min käyntinopeudesta alkava 350 Nm:n vääntö tarjoavat hykerryttävän ajokokemuksen. Virheettömästi hommansa hoitava kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto viimeistelee elämyksen.

Kaasujalan kanssa saa olla tarkkana, sillä 328i tempaisee 0-100 km/h kuuden sekunnin pintaan, urheiluautoluokkaa siis. Huippunopeudeksi luvataan Saksan baanoilla 250 km/h.

Pekkaa pahempi ei ole 320d-mallikaan. Tehoa on roimat 135 kW (184 hv) ja vakuuttavan sitkeyden lupaavaa vääntöä 380 Nm/1750 r/min käyntinopeudesta lähtien. Käytännössä dieselbemu lunasti lupauksensa kirkkaasti. Ajaminen oli lepuuttava kokemus.

Puhtia riittää joka tilanteeseen, ohituksiinkin reilusti. Paikaltaan turbodiesel kiihtyy 7,5 sekunnissa. Huippunopeus on 230-235 km/h.

Automaattivaihteisen 320d-mallin yhdistetty kulutus on ainoastaan 4,4 l/100 km. Olisitteko uskoneet moista vielä muutama vuosi sitten?

Matkaviihtyvyys ei kuitenkaan ole pelkästään hienojen moottorien ominaisuuksien varassa. Tarjolla on näet vain napin painalluksen takana peräti neljä ajoasetusta: Comfort-vakiotilan lisäksi urheilullisen tuhti Sport ja tosimenoon tarkoitettu Sport +. Neljäs asetus, ECO PRO, auttaa kuljettajaa ajamaan mahdollisimman taloudellisesti.

Eri ajoasetukset erosivat toisistaan selkeästi. Oli hauska havaita, että alkuinnostuksen jälkeen katkaisimen siirsi mieluusti Comfort-asentoon, jolloin matkustusmukavuuden ja menon tukevuuden yhdistelmä on parhaimmillaan. Näillä eväin BMW 3 -sarjalaisessa viihtyy tunnista toiseen.

Kokeilimme uutuusmalleja sekä 225/45R18- ja 225/40R19-renkain. Ohjaus toimi 40-sarjalaisin renkain varustetussa autossa jopa korostetun sähäkästi, 45-renkaiden tarjoama tuntuma oli tarkka ja samalla normaaliajoon piirun luontevampi.

Koeajokkien renkaiden matalaprofiilisuudesta huolimatta matkustusmukavuus oli hyvä – ainakin sileillä katalonialaisteillä. Käytös suomalaisolosuhteissa selviää aikanaan.

Varustelun juhlaa

Vakiovarustelun ohella BMW 3-sarjaan on saatavana kolme varustelukokonaisuutta: Sport Line, Modern Line ja Luxury Line. Vaativimmat voivat viimeistellä autonsa poiminnoin pitkästä lisävarusteluettelosta.

Turvarakenteet ja varusteisto ovat viimeisen päälle törmäysvoimia ohjailevista rakenteista kolmipistevöihin, pääntukiin ja turvatyynyihin. Myös tyhjentyneinäkin hidasajokelpoiset runflat-renkaat ovat vakiovaruste.

Tekniikasta mainittakoon yleisten ratkaisujen lisäksi moottorin sammutus/käynnistysautomatiikka, elektroninen tasauspyörästön lukko, tuuletetut nelipyörälevyjarrut, vaihtamiskehoitin, dieselien tankkausvahti, automaatti-ilmastointi ja avaimeton käynnistys.

Varustepakettien myötä tarjolla on erilaisia aluvanteita, istuinverhoilumateriaaleja ja runsaasti yksilöllisiä ratkaisuja. Lisävarusteita ovat mm. etuistuinten sähkösäädöt ja kuljettajan istuimen asentomuisti, ksenonvalot, paikoitustutka, aktiivinen vakionopeussäädin, kaistavahti, navigointi ja Bluetooth-liitäntä.

Esittelyajokeissa oli lisävarusteena, tärkeimmän ajoinformaation tuulilasille heijastava HUD-näyttö; kerrassaan mainio järjestelmä. On kuitenkin huomioitava, että polaroiduin linssein varustetut aurinkolasit häivyttävät em. näytön.

Kumarruksen arvoinen

Uusi BMW 3-sarja on hatunnoston arvoinen ajokki. Näinä aikoina BMW:n kolmossarjan moottorivaihtoehtojen tehoon nähden ällistyttävä taloudellisuus ja vähäpäästöisyys ovat kova sana. Myös ajettavuus ja matkustusmukavuus sekä monipuoliset varusteluvaihtoehdot ovat huippuluokkaa.

BMW 3-sarjan hintahaitari on 36 988,92 euroa (316d TwinPower Turbo) – 65 075,31 euroa (335i TwinPower Turbo Sport A).

PLUSSAT
+ Taloudellisuus ja vähäpäästöisyys
+ Suorituskyky
+ Ajettavuus
+ Matkustusmukavuus
+ Automaattivaihteiston toiminta

MIINUKSET
- Sedan-korimallin rajallinen takaluukku
- Takaistuimen keskipaikan tilapäisluonne

Juha Tolvanen

TEKNIIKKAA