Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
Juha Tolvanen
22.9.2009 10:15
Vietin pari vuorokautta maailman merkittävimmässä autonäyttelyssä Frankfurtissa, joka on samalla kertaa autojournalistin toiveiden täyttymys ja painajainen. Valtaisan messualueen näyttelyhallit täyttyvät joka toinen vuosi automaailman tuoreimmista ja kiinnostavimmista uutuuksista. Myös trendien haistelu ja alan tulevaisuudennäkymillä spekulointi kuuluvat kiinteästi autokatselmuksen.
Frankfurtin autonäyttelyn selkeä teema oli vähäpäästöisyys. Sähköautojen esiinmarssi oli jopa yllättävän näyttävä.
Frankfurtin tämänvuotisen autonäyttelyn teemaksi nousivat ilman muuta ympäristöystävällisyys ja erityisesti sähköautot. Lähes jokainen merkittävä autonvalmistaja vannoi päästöttömästi ja äänettömästi liikkuvien sähköautojen nimeen. Ensimmäiset autonvalmistajat tuovat markkinoille kaupungissa näppärät ajokkinsa jo ensi vuonna. Kyse ei enää ole prototyypeistä, vaan ihan normaaliin liikenteeseen tarkoitetuista ajokeista.
Kuulostaako tavoite realistiselta vai mättääkö jokin? Autonvalmistajat ainakin ovat tosissaan. Mutta miten homma hoituu käytännössä? Suomi on teoriassa suorastaan sähköautojen luvattu maa. Onhan tänne vuosikymmenten saatossa rakennettu kattava pistokeverkosto moottorinlämmittimiä varten. Sähköauton voi toki ladata myös tavallisesta "töpselistä". Niitäkin meillä riittää.
Tässä kohtaa pantakoon hieman jäitä hattuun. Huolimatta akkujen nopeasta kehityksestä, varsinainen läpimurto on vielä tekemättä. Sähköautojen toimintasäde on toistaiseksi pieni, sadan kilometrin molemmin puolin – ihanteellisissa olosuhteissa. Suomen talvipakkaset haukkaavat toimintasäteestä melkoisen siivun. ja jotenkinhan akkuauton matkustamokin pitää lämmittää.
Nykytilanteessa sähköauto on siis kaupunkiauto, jolla voi hoitaa työmatkat ja kauppakeikat. Taajamassa moinen ajokki on kova sana. Melun ja päästöjen väheneminen lisäisi selvästi asumisviihtyvyyttä. Esimerkiksi Peugeot tuo jo ensi vuonna sähköautonsa myös Suomen markkinoille, samaa teknologiaa hyödyntävä Mitsubishi vuonna 2011.
Sähkökäyttöisiä autoja aiemminkin valmistanut Peugeot aloittaa jo ensi vuonna nelipaikkaisen iOn-sähköauton myynnin. Mitsubishin kanssa kehitetty iOn on ennen muuta näppärä alle 3,5 metrin pituinen kaupunkiauto. Peugeot iOnin sähkömoottori kehittää 47 kW (67 hv). Vääntöä on peräti 180 Nm. Huippunopeus on 130 km/h ja toimintasäde on 130 km. Normaalilataus tavallisesta pistorasiasta vie kuusi tuntia. Pikalataus 80 prosentin varaustilaan sujuu puolessa tunnissa.
Peugeot 3008 HYbrid4 on monikäyttöinen perheauto, jossa etupyöriä pyörittävä 120 kW:n (163 hv) tehoinen dieselmoottori ja takapyörille voimansa välittävä 27-kilowattinen (37 hv) sähkömoottori työskentelevät yhdessä. Kokonaisteho on juhlavat 147 kW (200 hv) ja yhteisvääntö suurimmillaan peräti 500 Nm. Automatisoitu kuusivaihteinen robottivaihteisto hoitaa välitykset. Kuljettaja voi valita ajoasetuksen neljästä vaihtoehdosta. Akkujen varaustilasta riippuen autolla voi ajaa pelkästään sähkön voimin. HYbrid4:n kulutus on 3,8 l/100 km ja CO2-päästölukemat 99 g/km/km.
Mökkireissuilla ja lomamatkoilla tarvitaan edelleen polttomoottoria joko auton ainoana voimanlähteenä tai sähkömoottorin yhteistyökumppanina. Nyt jo käytössä oleva ratkaisu on hybridiauto (Toyota Prius ja Honda Insight), jossa päävastuu etenemisestä on polttomoottorilla, mutta hetkellisesti voidaan ajaa pelkän sähkön voimin.
Hybridiautoihin on piakkoin tulossa plug in -järjestelmiä, jotka mahdollistavat akkujen lataamisen sähköpistokkeesta. Luonnollisesti hybridiautoissa käytetään tuttuun tapaan edelleen mm. jarrutusenergian talteenottojärjestelmiä.
Mm. Opel on kääntänyt ajatuksen päinvastoin. Vuonna 2011 alkaa sähkön voimalla kulkevan auton valmistus. Perheautoluokkaan sijoittuvan Opel Amperan litiumioniakuston voi ladata tutusta sähköpistokkeesta. Toimintasäde on 60 kilometriä. Lisäksi Amperassa on pieni polttomoottori, joka kehittää sähköä autoa liikuttavan sähkömoottorin tarpeisiin. Ratkaisu kasvattaa toimintasäteen yli 500 kilometriin, joten energia ei lopu kesken mökkimatkan.
Opel Ampera kulkee 60 kilometriä tavallisesta pistokkeesta litiumioniakkuun ladatun sähkön voimin. Matkan jatkumisen varmistaa mukana kulkeva "voimalaitos", pieni polttomoottori, joka syöttää virtaa sähkömoottorille. Amperan toimintasäde on yli 500 kilometriä. Maanteillä Opel Amperoita nähtäneen parin vuoden päästä.
Sähköautomaailman kiehtovimpia tavoitteita on vedyn käyttäminen energianlähteenä. Niinpä useat autonvalmistajat suunnittelevatkin päästötöntä autoa, jonka pakoputkesta tulee prosessin seurauksena kirkasta vettä. Mercedes-Benz B F-Cell -mallin sähkömoottori saa tarvitsemansa virran polttokennon tuottamasta vedystä. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 100 kW/136 hv. Vääntöä on melkoiset 290 Nm.
Mercedes-Benz BlueZERO E-CELL PLUS kulkee yhtä soittoa 600 kilometriä hiilidioksidipäästöjen ollessa ainoastaan 32 g/km. Sähkön voimin pääsee suunnilleen sata kilometriä. Sähkömoottoria tukee 1,0-litrainen bensiiniturbo. Akkujen lataus käy kotipistokkeesta. Sähkömoottorin teho on 100 kW ja vääntö 320 Nm. – Mercedesin mallistoon kuuluu myös B-Class F-CELL -polttokennoauto, siis vetykäyttöinen.
Renault pyrkii alusta saakka ykköseksi sähköautorintamalla, mistä kielii peräti neljän sähkökäyttöisen konseptiauton esitteleminen Frankfurtissa. Esimerkkinä olkoon tässä 4,1 metrin mittainen Renault Zoe Z.E. Concept. Sen toimintasäde on 160 km. Akuston lataaminen normaalipistorasiasta vie 6-8 tuntia ja pikalatauspisteistä (kehitteillä) 20-30 minuuttia. Kolmas tapa on vaihtaa akusto kolmessa minuutissa erityisillä vaihtoasemilla.
Toyota Auris-perheautosta esiteltiin Frankfurtissa täyshybridi HSD (Hybrid Synergy Drive), mikä on merkkinä hybridimalliston laajentumisesta myös vastaisuudessa. Aurisin voimapaketti on tuttu Toyota Prius -mallista. Sähkön voimin on mahdollista ajaa pari kilometriä vaikka 50 km/h vauhtia. Bensakoneen teho on 73 kW (98 hv) ja sähkömoottorin 60 kW (82 hv).
Volkswagenin näkemys viimeisen päälle ympäristöystävällisestä 3+1 hengen ajoneuvosta on näppäränkokoinen, 60 kW:n huipputehon ja peräti 210 Nm:n vääntömomentin kehittävällä sähkömoottorilla varustettu E-Up!. Auton toimintasäde on 130 km. "Töpselilataus" kestää viisi tuntia. Halukkaiden saatavilla E-UP! on neljän vuoden päästä.
Mercedes-perheeseen kuuluvan smart ed -sähköauton tuotanto alkaa jo kuluvan vuoden marraskuussa Ranskan Hambachissa. Jokaisen halukkaan saatavilla auto on vuonna 2012. Auton takaosaan sijoitettu sähkömoottori kehittää 30 kW ja vääntää 120 Nm. Kiihtyvyys 0-60 km/h on 6,5 s ja rajoitettu huippunopeus 100 km/h. smart ed:n toimintasäde on 135 km.
BMW esittelee solkenaan toinen toistaan vähäpäästöisempiä autoja. Se kertoi osaamisestaan tuomalla näytteille futuristisen BMW Vision EfficientDynamics -supersportin. Diesel- ja sähkömoottoreiden yhteistyöllä plug in -hybridimallin kiihdytys 0-100 km/h sujuu 4,8 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h lukemaan. Voimapaketin huimista yhteislukemista (262 kW/356 hv/800 Nm) huolimatta yhdistetty kulutus on ainoastaan 3,76 l/100 km.
Hyundai on tullut vauhdikkaasti mukaan ympäristötalkoisiin. Esimerkiksi otettakoon monikäyttöinen hybridiauto ix-Metro, jossa kolmisylinterinen 1,0-litran bensaturbo ja 15 kW:n tehoinen sähkömoottori työskentelevät yhdessä. Kulutus on 3,3 l/100 km ja CO2-päästöt ainoastaan 80 g/km.
Fisker Karma -hybridiauton valmistus aloitetaan Uudessakaupungissa. Näyttävällä sportilla voi ajaa jopa 80 kilometriä pelkän sähkön voimalla. Plug-in-hybridiauton kokonaistoimintasäde on liki 500 kilometriä, kun myös kaksilitrainen bensiinimoottori huomioidaan. Karma kiihtyy 0-100 km/h kuuden sekunnin pintaan. Neliovisen kovakattomallin rinnalla tarjolla on avoauto. Luvassa on lisää Fisker-malleja.
Frankfurtin autonäyttelyssä oli runsaasti myös perinteisiä polttomoottoriautoja. Myös niiden kulutus ja päästöt ovat pienentyneet merkittävästi. Näyttelyn annista lisää +AUTOn kuvakavalkadissa.
|
Re:Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
Kaartio
22.9.2009 12:10
Näissä jutuissa (kuten Full HD ja HD ready ja DVD Blue Ray jne jne) on se ongelma, että näissä teknologian murroksissa kuluttajia viedään kuin pässiä narussa ja maksatetaan vanhat ja uudet korkojen kanssa, jokin kokonaisvisio ja pitkän aikavälin malli tekisi aina hyvää kuin myös suora puhe ja suomalaisten autoilijoiden (moni jo työtön tai muutenkin köyhä "hyvinvointi" valtiossamme) vuosia jatkunut kiusaamisen ja rahastamisen lopettaminen vihdoinkin.
|
Re:Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
Kiilapää
22.9.2009 12:38
"Tässä kohtaa pantakoon hieman jäitä hattuun. Huolimatta akkujen nopeasta kehityksestä, varsinainen läpimurto on vielä tekemättä".
Kysymys kuuluukin, että missä nyt oikeasti mennään suomalaisen kuluttajan ja hänen kukkaronsa kannalta?
|
Re:Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
Juha Tolvanen
23.9.2009 14:44
Perinteiset polttomoottorit ovat kehittyneet viime aikoina ällistyttävän nopeasti huipputaloudellisiksi ja vähäpäästöisiksi. Samalla niiden käyttöominaisuudet ovat omaa luokkaansa muutaman vuoden takaisten koneiden tarjoamiin verrattuna. Moni seikka puhuu siis vielä nykyaikaisten polttomoottorien puolesta. Autojen kehitys kun ei tietenkään tapahdu sormia napsauttamalla.
Sähköauto on kiinnostava vekotin, mutta perheen ainoaksi ajokiksi siitä ei vielä ole pienen toimintasäteen takia. Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteistyötä hyödyntävät hybridiautot ovat huomattavasti käytännöllisempiä vaihtoehtoja.
Uusimmat polttomoottoriautot alkavat olla jo yhtä vähäpäästöisiä kuin hybridit.
Nimim. Kiilapää voi käydä kurkistamassa perheautouutuuksia klikkaamalla Taloustaito.fi-sivullla olevaa +AUTO-painiketta.
|
Re:Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
PNG
24.9.2009 10:38
Onneksi itse sähkön tuottaminen ei aiheuta hiilidioksipäästöjä - sähköhän tulee pistorasiasta!
Suomen valtiota ei kiinnosta paskan vertaa mitä automme tuottavat CO2 päästöjä -ainoastaan autoilijoilta lypsettävä raha kiinnostaa.
Suomi tuottaa alle 0,3 promillea koko maapallon hiilidioksipäästöistä niin asia on aivan yhdentekevä millä ajamme, kunhan emme ala ajamaan sähköautoilla, nimittäin sitten maksamme euron yhdestä kiowattitunnista mikäli polttoaineenkulutus romahtaa.
10 % vähennys yksityisautoilusta pudottaa välittömästi 250 miljoonaa euroa valtion verotuloja. Tähän samaan "vähennykseen" päästään autojen keskikulutuksen pienenmisellä n. 0,5...0,6 litran/100 km. Mutta nämä puuttuvat eurot valtio ottaa tavalla taikka toisella!
|
Re:Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
Politrukki
24.9.2009 10:59
Ehkä autoalan olisi pitänyt jakaa vaalirahaa:)
|
Re:Sähköautojen juhlaa Frankfurtissa
Anonymous
26.9.2009 23:18
Autoilu tuskin halpenee sähköautojen myötä ainakaan pidemmän päälle, verottaja varmasti ottaa omansa. Sen sijaan se huomattavasti vähentää öljyriippuvuutta ja tekee liikkumisen vähemmän ympäristöä saastuttavaksi.
Ongelmana kuluttajan kannalta ei ole itse sähköauto. Autoja tulee Suomeenkin vuonna 2010 huomattava määrä ja niitä on testattu myös talvitesteissä ympäri maailmaa. On selkeästi nähtävissä että moni yrittää hinnoitella sähköauton pilviin, mutta hinnat tulevat nopeasti alas koska tekniikka on halvempaa kuin polttomoottiautossa, esim. Mitsubishi iMiEV:n tekniikka maksaa vapailta markkinoilta ostetuna n. 5.000e akkuineen, josta autotehdas saa roimat alennukset ja auto on silti 19.000e kalliimpi kuin bensalla käyvä sisarmallinsa, eli 34.000e. Valmet Tn!nk maksaa 24.500 + akut 100e/kk. Mutta pudotus voi olla nopeampaa kuin uskommekaan, sillä esim. Tata Reva NXG sähköauto maksaa 9.995e, Nissan Leaf 17.500e + akkuvuokra ja viimeisimpänä maaliskuun 2010 lopussa tuotantonsa aloittava Corollan kokoinen Bolera Pininfarina Bluecar 330e/kk.
Ensimmäisen tehdasvalmisteisen sähköauton saa Suomesta ostaa 5.12.2009 alkaen, Oulussa tulee 2 hengen Kiinalainen Sanifer sähkömopoauto myyntiin hintaan 15.000e. Sanifer on alumiinirunkoinen ja muovipäällysteinen. Siinä on 4kW moottori ja 160Ah lyijyakut. Teknisesti auto vastaa Valmetin Th!nk-sähköautoa, joka maksaa 24.500e. Saniferia myy Oululainen http://www.amcmotors.fi/
Tänä päivänä myynnissä olevat sähköautot ovat pääosin polttomoottoriautoista tehtaalla sähköautoiksi muunnettuja, kuten Mitsubishi iMiEV. Sitävastoin uudet kuten Renaultin 2011 tuleva auto integroivat koko tekniikan akkuja lukuunottamatta yhteen pakettiin: yhteen on laitettu laturit, invertteri, dc-dc muunnin 12V virralle, tasauspyörästö, alennusvaihde, moottori ja sen -ohjain sekä akun- ja ilmastoinninhallintatietokone, kokonaisuus on yhdessä pinossa joka vie pienemmän tilan kuin nykyään pelkkä moottori+vaihteisto. Parilla valmistajalla on tämän lisäksi pyörään sijoitettavat akseli- ja tai pyöräkohtaiset moottorit. Onkin nähtävissä, että hinta laskee aika reippaasti parin lähivuoden aikana.
Myös akut kehittyvät. Pininfarina Bluecarilla pääsee 250km yhdellä latingilla, akkuteknologia on uudempi ja enemmän sähköä varaava Litium-Metal-Polymer ja superkondensaattorit, iMiEV:ssä on Litium-Ion. LMP-akuille lupaa valmistaja Bollere 200.000km käyttöikää.
Mikäli yllä mainitut vaihtoehdot eivät riitä, voi aina muuntaa oman autonsa sähköiseksi, harrastajia löytyy täältä : http://www.sahkoautot.fi/. Muuntaminen ei kuitenkaan ole halpaa, esim. yhteisön yhdessä tekemään eCorollaan on uponnut 18.000e ilman akkuja sekä n. 2v töitä. Halvimmillaan muunnoksen saa ostamalla valmiin muunnossarjan, hintaan 5.000e + akut + asennustyö. Yli 10v vanhoja autoja ei yleensä kannata muuntaa koska niissä alkaa mekaniikka pettää, optimaalisin ikä on 5v. Valmiit muunnossarjat ovat yleiskäyttöisiä ja ne täytyy sovittaa autokohtaisesti ja aikaa voi mennä 3-6kk riippuen siitä onko jollain muulla tarjota valmiita asennusohjeita muunnossarjalle vai ei. Muunnoksissa on aina riskejä yhteensopivuudesta, kestävyydestä, työn laadusta jne, joten ne sopivat parhaiten sähköinsinöörille joka harrastaa autoja.
|